Итак, продолжаем:
Снимаем выхлоп, кардан, коробку
КИРИЛЛ ПЕРЕДАЕТ ПРИВЕТ ГЕРЕ)
Собственно разобрали
Далее мы занялись салоном
Все отверстия для трубок сцепления размечены, нужно только немного ударить
В отверстии должен стоять резиновый уплотнитель фото которого я забыл сделать(
В процессе
Новые трубки идеально становятся на свое место
Далее был прикручен педальный узел
На следующий день установили подшипник, маховик, сцепление
Пришлось немного доработать оправку для тазов, функциональна на 100%
И следом коробас
С механизмом переключения нужно быть внимательным
Мне подсунули от 520-525 он не подойдет, нужен именно от 528-530 под 320zf
Пришлось покупать
Куском шумки заклеил дырку троса селектора АКПП, в дальнейшем поставил оригинальную пластиковую заглушку фото которой опять забыл сделать(
Все втулки и заклепки новые
Далее замена редуктора
Оставил привода от 525, флянцы подходят
Как новые
Новые сальники и новое масло
Далее накинули кардан и выхлоп
Следом была работа Антона он сделал перемычку на EWS и прошил мозг
Много людей осталось и приехало чтобы посмотреть на результат
Все удачно! В первом часу ночи машина с полуразобранным салоном стояла в гараже
На следующий день я поехал к Косте и он прокинул проводку к датчику на коробке и к сцеплению
Для меня это темный лес, но со стороны все давольно просто)
На удивление круиз так и не захотел работать, хотя сделали все правильно
Как оказалось нужно было скинуть Variant в адаптации DME и заветный значок снова на приборке
Ну и в последний день поставили новые защиты и собрали салон
Так же упор для педали сцеплени
Хотелось бы сказать огромное спасибо всем кто помогал морально и физически
Кириллу, Виталику и Антону
Рахману, Мише, Косте в отдельности!
Уже как пол года мучал хруст передней подвески, подозрения были на втулки рулевых тяг, тк на них были надломленны юбки.
Но дабы удостовериться, обратился к Сергею в Канавто для диагностики подвески на люфт стенде, к слову всем рекомендую.
Вот такой хруст, установили что издает его втулка поперечного рычага, и возможно продольного
Предложили выточить у них, цена 1,5 к за штуку с работой.
В понедельник пригнал машину)
К сожалению фото убитой втулки не смог сделать, вернулся когда ее уже сняли
Посадочное место, какие то умельцы уже стучали по цапфе
Запресовка
И собственно на месте
Обошлось 1 втулкой, проблема решена!
Далее будем устранять мелкие неприятности, выявленные при диагностике
Всем привет! Многие знают что я сделал swap (англ. swap — дословно меняться, менять) КПП. Здесь я попытаюсь рассказать нюансы и детали столь интересного проекта.
Для начала немного предыстории.
Имеем E39 525i 2001 года, претензий к трансмиссии в принципе не было (были совсем небольшие пинки летом в пробках, когда температура за бортом была 40 и выше). Хочу сразу ответить ВСЕМ на первый вопрос который вы бы задали: «Зачем?!» - «Прост)»
На самом деле я понимаю что 14 летняя машина не совсем рациональный объект инвестиций, но учитывая то, что в ближайшее время не планируется поступление 1-2мультов на новое авто, работаем над этим.
Итак, что может быть проще чем найти комплект с 525 и поставить? Не наш случай… А все потому что дальнейшее развитие автомобиля будет не правильным. В моих планах установка 3 литров. Отсюда и план дальнейших действий – установка 3х литрового комплекта.
Ну а теперь уже более или менее по делу.
Полный список того что понадобится для того чтобы это работало
1)МКПП с вилкой и траверсой
2)Маховик
3)Сцепление
4)Кардан
5)Редуктор
6)Педальный узел
7)Механизм переключения
8)Трубки сцепления с резиновыми уплотнителями
9)Цилиндры (главный и рабочий)
10)Датчик сцепления
11)Проводка (штекер на разъем датчика сцепления и задней скорости, пины для IKE и DME)
Вроде немного, был заказан весь комплект со всеми известного ресурса, получили, посмотрел и понял что большую часть я ставить на свою машину не буду… Поэтому процесс сбора запчастей продлился практически год. Постараюсь остановится на каждом пункте поподробнее.
1)МКПП
S5D 320Z – THCH
S – Механическая
5 – 5-ти ступенчатая
D – Тип наивысшей передачи прямая
320 – Макс. Передаваемый крутящий момент (Нм)
Z – Буквенное обозначение изготовителя ZF
Так же TIS утверждает что это усиленная версия
Применимость
E36 c моторами 2.8, 3.0, 3.2
E46 c моторами 2.8, 3.0
E39 так же
E38 так же
Z3 E36 как и первый
На самом деле мне есть что рассказать по этому пункту) Но не стану… Просто хочу обезопасить таких же маньяков/дебилов как я. НЕ ВЗДУМАЙТЕ ЕЕ РАЗБИРАТЬ. Это все что я скажу.
2)Двухмассовый Маховик
D=240MM
Ничем не примечателен, одинаков на рядных шестерках 52TU/54 (возможно еще на каких-то)
Решил купить новый, хотелось все собрать и радоваться, а не нервничать из-за рассыпавшихся масс
Оригинал стоит космос, купил LUK 415012210
3)Сцепление
Новое оригинал. Только так.
Есть отличие на 3х литровой МКПП
4)Кардан от 528 либо 530 МКПП L=1736MM
5)Редуктор 2.93 с тех же 528-530
6)Педальный узел идентичен на всех моделях e39
7)Механизм переключения
Здесь необходимо брать вместе с коробкой, потому что могут подсунуть от 520-525, он отличается и не будет работать (половина передач не будут включаться, да и вообще рычаг непонятным образом будет стоять)
8)Трубки сцепления все новые
9)Цилиндры
Главный оставил из комплета
Рабочий новый FTE
10)Датчик сцепления новый Vemo V20-73-0081
11)Тут все понятно
Как и писал ранее жопа была задрата, на пол сантиметра ниже стока. Выдался свободный вечерок, решил исправить недочет.
Как было
Благо стойки менял не первый раз и проблем с разбором не возникло.
Достаем
Как происходит регулировка. Нижняя чаша сидит на стопорном кольце, Koni имеют 3 позиции регулировки +1.5 - 0 - -1,5
Стопорное кольцо в среднем положении
Переставляем вниз
Все собираем в обратном порядке
Спасибо большое Shift Up за помощь в сборке, все сделали очень быстро.
Так же огромное спасибо Коле за гайковерт! Отличная штука.
Собственно результат запечатлел сегодня на встрече
Давольно долгое время меня преследовали проблемы с пружинами
Изначально, как машина попала ко мне, спереди стояли мтех (как должно быть), а сзади сток
Далее я поменял все на мтех, но в один прекрасный момент, когда я мыл машину во дворе, левая пружина лопнула... Просто на месте...
Ваня kobalt выручил (не в первый и не в последний раз) отдал комплект сток пружин
Так я проездил месяц пока не приехала посылочка
Собственно разница со стоком
В каком-то каталоге прочитал что на стойках Koni Sport "больше ожидаемого", не предал этому значения, до того как поставил...
Результат -50 перед, зад практически сток
Езда на таком адском занижении нереальна, особенно с пластиком под мтех, прикупили в пополам с Саньком проставки восточного пакета, собственно мне нужны только передние
-50 Спереди
-30
Далее нужно разобрать задние стойки и поставить чашку на конях в нижнее положение, тогда добьемся заявленных -30, -20...
Как всегда спасибо Антону Balivar за ништяки
Небольшая предистория
Собственно была приобретена банка Magnaflow 14815
И в этот же день поехали ее устанавливать вместе с Рахманом на Алма-Атинскую (ps я не очень доволен был, но хоть не сечет)
В процессе
Результат
К сожалению на тот момент было занижение -50 и при заезде на эстакаду лишился 2х локеров сразу
Ну и под конец видео на котором ничего не слышно
Ну и видео на котором немного слышно Пуск на холодную
