Bender_Rodriguez

ок, буду иметь ввиду, что maxim33 кидалово!

Антон, спасибо за масло))) теперь буду знать, к кому в Краснодаре заехать)))

где фотоотчеты????

а ты спрашивал? он шарит в этом хорошо!

а я и не про тебя говорил, а про понты да, клуб элитный, и йух ты туда попадешь, если у тебя там лодка не стоит

вопрос изначально был в другом... ну да ладно, видимо, каждый останется при своем мнении

объективную критику, да а в данном случае не критика, а цепляние к словам

Мы хоть какие-то мероприятия проводим, а не тупо пи%дежь разводим в разделе "флуд"

попроси казачка, он тебе сошьёт)))

у меня три гуся на номере))))) они его защипают

жалко черного властелина, она очко ему развальцует быстро

Предистория: Как-то прекрасным летним днем звонит мне жена и сообщает, что мою машину, припаркованную во дворе стукнула бабуля на красном Кашкае. Вечер испорчен( оформили дтп, забрал документы, пришел домой, выпил полбутылки коньяка и лег спать в ужасном настроении... спустя некоторое время получил деньги по страховке и решил делать. посоветовали нашего местного партнера (Максим) в Гайдуке. сегодня забрал машину, результат превзошел все ожидания. короче смотрите сами)))) я доволен))))

все вместе вышло 24

отлично, а то она каждый день меня спрашивает))))

спасибо бро

Антон, ламбо двери не для BMW... кадилаки, мерседесы, жигули там всякие... но не BMW))))

Все началось после длительной поездки с музыкой на полную громкость. Симптомы: Запускаю холодную машину, включаю музыку и поехал… через минут 20, перезапускаю двигатель, в меню музыки пропадают пункты FM, AM, MD, остается CD, TV, AUX и ССС начинает перезагружаться каждые 10-15 секунд. Разборка и визуальный осмотр показал вздутый конденсатор на основной плате Да, вот так выглядит "голый ССС" Конденсатор я заказал, жду посылку Продолжение следует...

кондеры пришли, но теперь времени нет(( как будет результат, я напишу!

И так, после сборки прошло 2 месяца и 4000 км. За это время по работе двигателя нареканий не возникло, а это значит, что я сделал все качественно и что машина прошла испытательный срок. На днях поменял масло на MOTUL 8100 x-cess 5w40.

Сборка мотора затянулась из-за нехватки времени и "долгих" запчастей. Мотор собран. Рассказывать особо нечего, все как по книжке. Всем, кто собирает мотор с Doppel Vanos рекомендую уделить этому узлу очень пристальное внимание. Не ленитесь, разберите и помойте все внутри, пока он снят с машины… От этого зависит очень многое. На примере моей машины могу сказать, что она так не ехала, когда я ее купил))) Были постоянные тупняки, я уже даже подумал на АКПП, но после того, как я разобрал Ваносы, почистил и правильно их отрегулировал (по шаблонам), мысли про проблемы с АКПП отпали. Машина проснулась! Раньше она так не умела. Короче, все проблемы устранены…

Вчера шлифовали ГБЦ. Цена вопроса 1000 рублей меня очень приятно удивила. В моем моторе у головки всего 2 размера прокладок ГБЦ. Токарь сказал, что ее уже точили, но не сильно. Сейчас тоже сняли не много, но прокладку придется ставить уже 1мм ( т.е. ремонтную). Стоит она 6 350 р. (BMW 11 12 7 501 305)</b> так же решил заменить цепь привода распредвала 1 351 р (FEBI 15548) натяжитель цепи 2 404 р (FEBI 04989) Говорят, они ходят не плохо. бачок расширительный 3 460 р (BMW 17 13 7 542 986) крышка бачка расширительного 944 р (BMW 17 11 7 639 021) прокладка клапанной крышки 1 456 р (Elring 382.750) прокладка передней крышки ГБЦ 308 р (BMW 11 36 1 433 817) комплект болтов ГБЦ 1 545 р (BMW 11 12 1 740 065) прокладочные шайбы под болты ГБЦ 85 р (BMW11 12 7 550 856))) маслосъёмные колпачки возьму по наличию где-нибудь в городе, чтоб не тормозить работу… Остальное почти все уже пришло, так что скоро приступлю к сборке. Кстати, обзавелся помощницей)))) Продолжение следует...

Последние два дня мы не спеша разбирали мотор М54 в моем Бумере. ВНИМАНИЕ! ЭТО ОЧЕНЬ ВАЖНО! ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТ ОТКЛЮЧИТЬ ОБЕ КЛЕММЫ ОТ АКБ И так… чтобы добраться до головки блока цилиндров нам нужно сначала разобрать весь пластик под капотом. Далее нужно снять впускной коллектор. Но перед этим необходимо его освободить от всяких кронштейнов проводки, отсоединить от него все разъемы датчиков и снять дроссельную заслонку. Чтобы не снимать топливную рампу с форсунками, нужно отключить быстросъём с топливной трубки. На нем стоит круглый, серый стопор. Стопор снимается легко, быстросъём снимается нажатием на него. При снятии впуска есть один нюанс. Помимо гаек, которые видно сверху, есть болт, который крепит коллектор к блоку двигателя. Он находится чуть выше опоры и ближе к стартеру. Теперь нам нужно снять Выпускной коллектор. сделать это нам не позволит вот эта дурацкая трубка кондиционера из-за которой туда не подлезть. Есть два пути: 1 Вывешивать мотор 2 Открутить штаны и вытащить головку с выпуском вместе. Так как мне все равно нужно снимать головку, я выбрал второй путь. Следующим шагом снимаем электро вентилятор и радиатор системы охлаждения. Для этого необходимо снять металлическую планку с замками капота. Отключить все патрубки и теплообменник и вытащить радиатор движением вверх. Снимаем клапанную крышку, маслоотбойник, помпу, термостат и переднюю крышку ГБЦ. Тут все просто. Под термостатом обнаружили черную корку, очень похожую на нагар. Происхождение которой пока не выяснили. Снятие и установка или замена исполнительного узла двойной системы VANOS подробно описано ТУТ . Далее снимаем валы Валы и опорные планки (ИНСТРУКЦИЯ) Они пронумерованы: Е — впуск А — выпуск 1-7 по направлению цилиндров блока. Откручиваем ГБЦ как на схеме от краев к середине в последовательности 14…1 (по убыванию) и вынимаем ее ВСКРЫТИЕ ПОКАЗАЛО: Пробило прокладку на 5-м цилиндре. Завтра шлифовка ГБЦ …TO BE CONTINUED, не переключайтесь…

Случилось страшное… … и как обычно ночью… Ехал по ночной трассе домой. Вдруг услышал хлопок под капотом. Тут же появилось предупреждение о низком уровне охлаждающей жидкости и опасности перегрева двигателя Остановился на обочине, пошел смотреть, что же там случилось. Это взорвался расширительный бачок… открутил крышку и обнаружил там эмульсию. Сам же бачок внутри был забит эмульсией, которая больше напоминала по цвету и составу строительную пену. Проверил уровень масла в двигателе — по уровню и чистое. Такое случается, когда пробивает прокладку под головкой и масло попадает в антифриз. Вместе с высокой температурой жидкости и большим давлением достаточно нескольких капель масла, чтобы получилась пена. Эта пена идет по системе и забивает крышку с клапаном, что приводит к избыточному давлению, которое находит слабую точку… В моем случае это бачок. В общем погрузился на эвакуатор и поехал домой. По итогам внешнего осмотра был поставлен диагноз — пробита прокладка ГБЦ Вскрытие назначено на 10.02.2015 Следите за развитием событий и не ломайтесь!

Проверил разъемы на рейке и сервотронике, снял их, помял немного… для полноценного ремонта проводов времени не хватило, к сожалению… Завел, выехал из бокса, появилась ошибка по давлению в шинах, перезапустил RPA, перезапустил двигатель, ошибки по RPA и DCS пропали, проехал метров 200-300 и пропала ошибка Активного рулевого управления)) ВЫВОД: ошибки периодически возвращаются и пропадают сами, теперь я точно знаю их причину! Это — провода! При более глубоком изучении устройства электропроводки рейки я понял, что причиной всех проблем был не грязный разъем электромотора или сервотроника, а разъем датчика суммарного угла поворота колес(11). На проводах, идущих к нему, практически полностью отсутствовала изоляция. 1 насос гидроусилителя руля 2 шланги 3 бачок для рабочей жидкости 4 электронный блок управления 5 шина обмена данными 6 электродвигатель 7 датчик угла поворота электродвигателя 8 клапан системы Servotronic 9 планетарный редуктор 10 аварийный фиксатор 11 датчик суммарного угла поворота 12 рулевой механизм В общем провода были восстановлены… Ошибки исчезли сами… все системы заработали. Подводя итог этой истории, хочется сказать следующее: Всегда перепроверяйте то, что говорят вам диагносты, механики, мастера, даже если это ваши знакомые… Я не хочу ни на кого наговаривать, но первый диагност мне приговорил датчик положения рулевого колеса, сославшись на программу… Я купил этот датчик, который обошелся мне в 15000 рублей… Ему этот датчик не удалось прописать и адаптировать рейку Второй предложил мне собрать из двух коммутационных центров один… от чего я тоже сразу отказался. Он тоже ничего не смог исправить. Третий приговорил блоки ABS и DCS, которые сейчас отлично работают… Это еще сильнее укрепило мое мнение, что верить можно только себе… По этому я заказал себе кабель OBD2 Буду осваивать диагностику