Заархивировано

Эта тема находится в архиве и закрыта для дальнейших ответов.

totziz

Это интересно!

Рекомендуемые сообщения

12 минуты назад, totziz сказал:



Нынешние драг-рейсеры, да и любые спортивные моторы «очкуют» дуть свыше 2 бар!
 

 

Тоха, 2 дуют некоторые дуют на каждый день:)

Профи свыше трех дуют, но у них нет денег и технологий команд формулы1. И моторы не одноразовые.

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
1 минуту назад, gregorian сказал:

Тоха, 2 дуют некоторые дуют на каждый день:)

Профи свыше трех дуют, но у них нет денег и технологий команд формулы1. И моторы не одноразовые.

 

у меня это сарказм)))

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Впервые представленный публике на международном автосалоне в 1961 году во Франкфурте в модификации 1500, это седан поразил своим современным, спортивным и элегантным стилем. За весь период производства автомобилей данного класса, модельный ряд успешно развивался, и каждый раз компания представляла более мощные и усовершенствованные модели, которые комплектовались моторами M115, M116, M118, M05 и M15 (позже эти силовые агрегаты были обозначены единым номером M10, но устанавливались уже на новые автомобили). В начале лета 1965 года было представлено новое поколение современного купе BMW 2000 CS.

 

BMW-2000-C-Automatic-роскошное-купе.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Двигатель BMW N13

Двигатель BMW N13 — четырехцилиндровый поршневой силовой агрегат с турбонаддувом, DOHC, с рабочим объемом двигателя от 1,6 литра. Мотор N13 является первым из небольших четырехцилиндровых бензиновых двигателей BMW, который использует технологию непосредственного впрыска с турбонаддувом и систему Valvetronic (TVDI). Мотор Н13 постепенно заменил четырехцилиндровые двигатели N43, N45 и N46. По сравнению с его предшественником Н43, Н13 оснащен двойной улиткой турбокомпрессора и очень близок двигателю N18, который устанавливается на MINI Cooper S. Так, кривошипно-шатунный механизм в принципе такой же, имеется лишь несколько незначительных адаптаций. Периферийное оборудование подогнано к продольной установке двигателя в моделях БМВ. Особенностью BMW является перемена стороны впуска и стороны выпуска в автомобиле. Так впервые на автомобилях БМВ сторона выпуска находится с левой стороны по направлению движения. Было выпущено несколько вариантов двигателей N13, которые устанавливаются на BMW 1 (F20 и F21) и 3 серии (F30 и F31): первый вариант — объемом 1,4 литра. Он устанавливается на Peugeot, Mini и Citroen. Максимальная мощность этого агрегата от 90 до 95 л.с., крутящий момент от 136 до 140 Нм; Peugeot 307 Peugeot 207 Mini One Peugeot 308 Citroen C3 Citroen C3 Picasso Peugeot 208 второй вариант N13B16 — 102-сильный; BMW F20 114i BMW F21 114i третий вариант — 136-сильный мотор развивающий максимальную мощность 136 л.с. и 220 Нм крутящего момента; BMW F20 116i BMW F21 116i F20 118i LCI F20 118i LCI BMW F30 316i BMW F31 316i четвертый мотор БМВ Н13 способен развивать до 170 л.с. при 4800 об/мин и 250 Нм крутящего момента; BMW F20 118i BMW F21 118i BMW F30 320i Efficient Dynamics

Характеристики двигателя BMW N13 N13B16A N13B16U0 N13B16M0 Рабочий объем, см³ 1598 1598 1598 

Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 77/85,8 77/85,8 77/85,8 Мощность л.с. (кВт)/об.мин 102 (75)/4000 136 (100)/4400 170 (125)/4800 
Литровая мощность, кВт/л 46,9 62,6 78,2 
Крутящий момент, Нм/об.мин 180/1100 220/1350-3500 250/1500-4500 
Степень сжатия, ε 10,5 10,5 10,5 
Число клапанов на цилиндр 4 4 4 
Средний расход топлива, л/100 км 5,5 5,5 5,8 
Выбросы CO2, г/км 129 129 134 
Блок управления двигателем MEVD 17.2.5 MEVD 17.2.5 MEVD 17.2.5 Соответствие нормам по ОГ EU5 EU5 EU5 

Особенность двигателя BMW N13 Б/у двигатели BMW 
Механическая часть двигателя: алюминиевый блок-картер с влитыми гильзами цилиндров из серого чугуна конструкция со съемной головкой блока-картера (Open-Deck) использование технологии TVDI Valvetronic третьего поколения составные распредвалы двухрежимная система вентиляции картера двигателя кованый коленчатый вал Система подачи масла: регулировка масляного насоса по полю характеристик шестеренчатый насос с внешним зацеплением охлаждение неочищенного масла (только двигатель N13B16M0) датчик давления масла Система охлаждения: подключаемый насос охлаждающей жидкости терморегулирующая система Система впуска и система выпуска ОГ: турбонагнетатель TwinScroll пленочный термоанемометрический расходомер воздуха (HFM 7) на всех моделях двигателя три штуцера системы вентиляции картера Вакуумная система: двухступенчатый вакуумный насос вакуум-ресивер перепускного клапана встроен в кожух двигателя Система подготовки рабочей смеси: впрыск под высоким давлением (как у двигателя N73) электромагнитные форсунки насос высокого давления Bosch отсутствует датчик низкого давления топлива Электрооборудование двигателя: система управления двигателем Bosch MEVD17.2.4 Расшифровка маркировки двигателя N13 N — разработка BMW Group 1 — 4-цилиндровый рядный двигатель 3 — двигатель с турбонагнеталем, Valvetronic и непосредственным впрыском (TVDI) B — бензиновый двигатель, установленный продольно 16 — объем двигателя 1,6 литра U/M — нижний/средний класс мощности 0 — новая разработка Идентификация двигателя BMW N13 На блок-картере нанесено обозначение,которое служит для идентификации двигателя. Оно также требуется для регистрации в официальных органах. Обозначение двигателя указано в первых шести позициях типа двигателя. В обозначении двигателя N55 внесено изменение и оно сокращено с восьми позиций до семи. Теперь под обозначением на двигателе указывается номер двигателя. Этот порядковый номер в комбинации с обозначением позволяет однозначно идентифицировать каждый мотор. 

Двигатель Н13 — обозначение и номер мотора, где: A4241912 — индивидуальный порядковый номер двигателя, N — разработка BMW Group, 1 — четырех-цилиндровый рядный двигатель, 3 — двигатель с турбонагнеталем, Valvetronic и непосредственным впрыском (TVDI), B — бензиновый двигатель, установленный продольно, 16 — объем двигателя 1,6 литра, A — требования типовых испытаний, стандарт. Структура двигателя Проблемы двигателя BMW N13 Возможные неисправности двигателя Н13: неравномерная частота вращения мотора на холостом ходу — возможная причина: неисправна или слабо закреплена дроссельная заслонка; загрязнение контрольного клапана холостого хода; вибрация двигателя и отдельных элементов — возможная причина: неудовлетворительное состояние топливных форсунок; неисправность/поломка расходомера воздуха — возможная причина: запаздывание системы зажигания; также, неисправность отдельных узлов двигателя и плохая работа силового агрегата возможна при частой смене марки масла и топлива

bmw_n13_1.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
 
ЯДОВИТЫЙ ГАРАЖ
ПОДЕЛИТЬСЯ
 
 1Ядо
Собираем гербарий уникальных и тайных творений BMW Motorsport
 
 
 
 
 

В отличие от творцов из AMG, инженеры спортивного подразделения из Баварии не обладали подобной степенью свободы в реализации своих идей. Вот почему последние 44 года им частенько приходится работать в стол. Точнее, в секретное хранилище имя которому — Giftschrank.

Как ни странно, но спортивное подразделение BMW во многом обязано своим существованием Соедиенным Штатам. Удивлены? Но ведь у каждой истории есть свои катализаторы. На рубеже 60-70 годов прошлого века баварская марка была далека от современного образа производителя первоклассных спортивных машин, дарящих удовольствие от вождения. Модельный ряд устаревал, а победы в автоспорте случались лишь на кольцевых соревнованиях в классе «Туринг», но амбиции были намного выше.

Главным соперником BMW был концерн Ford — их Capri и Escort громили всех, пачками собирая победы в Ле-Мане, Формуле-1 и даже в ралли. И сезон 1972 года оказался решающим: купе BMW 2800CS, подготовленные командами Alpina и Schnitzer, выступали в Группе 2 турингового чемпионата мира. Они почти не уступали Ford Capri в мощности, но были тяжелее на 200 килограммов, из-за чего зрители прозвали их «мобильными шиканами». В результате, Ford выиграл 13 из 16 гонок того сезона.

Собираем гербарий уникальных и тайных творений BMW Motorsport
BMW 2800CS
 
Собираем гербарий уникальных и тайных творений BMW Motorsport. Фото 1
Переманив Неерпаша из Ford, Боб Лутц спустя пару лет сам отправился в стан голубого овала.

Решить проблему взялся вице-президент BMW по продажам Роберт Энтони Лутц, сегодня более известный просто как Боб Лутц. Швейцаро-американец, уникальная личность — за свою карьеру он успел побывать во главе всей детройтской тройки. Как человек прямолинейный, Лутц выбрал самый короткий путь к успеху — «угнал» у соперников их главное оружие, Йохана Неерпаша. Талантливый пилот, добившийся успеха на Нюрбургринге за рулем Shelby Cobra Daytona и в суточном марафоне по трассе Дайтона на Porsche 907, оказался еще успешнее в роли руководителя.

К сезону 1973 года Неерпаш вместе с техническим директором Мартином Браунгартом превратили захудалый 2800CS в потрясающий 3.0CSL (буква L означала «легкий»), который и сегодня остается одним из самых желанных творений баварцев. Секрет успеха заключался в том, что Неерпаш придумал омологационную версию с безумным по тем временам аэродинамическим обвесом, за который машине затем дадут прозвище Batmobil. И главной хитростью было огромное заднее крыло. Его так и не получилось легализовать для дорог общего пользования, поэтому клиенты получали комплект деталей, уложенных в багажник, и должны были самостоятельного установить аэродинамический элемент.

При цене в 6899 фунтов стерлингов, такая машина стоила почти столько же, сколько Aston Martin.

Собираем гербарий уникальных и тайных творений BMW Motorsport. Фото 2

Завоеванный с «Бэтмобилем» титул чемпионов в европейском Туринге окончательно утвердил необходимость создания специального подразделения BMW — M Division. За ними остались также кубки с 1975 по 1979 год и две победы в Ле-Мане 73 и 74. Среди тех, кто боролся за победы на 3.0CSL, были настоящие легенды автоспорта — Ники Лауда, Джеймс Хант, Джоди Шектер, Йохен Масс и Ханс Штук.

Теперь, заложив фундамент и разобравшись с историческими предпосылками будущего доминирования BMW в сегменте суперседанов, можно перейти к изучению самых интересных проектов M Division.


Собираем гербарий уникальных и тайных творений BMW Motorsport. Фото 3

На волне спортивного успеха Йохан Неерпаш задумал грандиозное творение для участия в новомМировом чемпионате производителей. Для этого он воскресил среднемоторный прототип BMW Turbo, придуманный Полем Браком, и сделал его в несколько раз круче. Ни у кого больше не было столь приземистого и клиновидного силуэта, созданного в Italdesign под руководством маэстро Джуджаро, и столь идеальной формы с точки зрения аэродинамики того времени. Йохан даже пытался продавить разработку с нуля трехлитрового V8, чтобы потом использовать его и в Формуле-1, но пришлось согласиться на модернизированную рядную шестерку от 3.0CSL.

Собираем гербарий уникальных и тайных творений BMW Motorsport. Фото 4

Производственные мощности существующих заводов компании BMW не были рассчитаны на мелкосерийную сборку — так в проект попала фирма Lamborghini. Ей заказали постройку 400 экземпляров для омологации под группу 4, после чего под капот гоночной версии планировалось установить турбированный мотор и порвать всех соперников. Вот только итальянский производитель «внезапно» обанкротился, что сместило срок реализации проекта на несколько лет, за которые успели измениться правила, а М1 оказалась настоящей занозой для совета директоров BMW.

Для спасения репутации потребовались вложения — Неерпаш придумал и продал FOCA (Formula One Constructors Association), которая управляла Формулой-1 в семидесятых, а затем реализовал идею монокубка Procar, в котором пять лучших гонщиков по результатам квалификации должны были выходить на старт гонки поддержки против 15 пилотов заплативших за участие. И все они выступали на одинаковых М1 подготовленных спортивным подразделением BMW M.

Фото 1 из 10
  • e03b43e0c980684f69f314fc267b3947ac90e520.jpg
  • 5e595b1432a0515677e7403e946de44d848ae71c.jpg
  • 1ffe7817fc1e047a1d878c07acb5afe67be93170.jpg
  • 6019b214c42a67a3d95de34aae6a2dcc690b8f91.jpg
  • 77186bbbc5d218fa6ecdf9a0eda7f9a3bdb6daa8.jpg
  • aaa417a10c1e593329649ab4b216e331fff6bd8e.jpg
  • 0ef7abc191119b2cc0277e55757b0848aafb1a68.jpg
  • 03e1878af35ff08a5b0e2ee3fed9c9edeabc1ed2.jpg
  • 2d52584c25405a70280ebc8c739cf57970a7af3a.jpg
  • 7f4416d73584c6182d9236a8fdb0d55f9de83996.jpg

  • ПОВТОРИТЬ

К 1980 году провал М1 был признан окончательно. Подходящий турбомотор так и не появился — атмосферника не хватало настолько, что американец Джим Басби вкорячил в М1 могучий V8 от Chevrolet. Бюджет BMW Motorsport урезали на 75 процентов, а Неерпаш был изгнан.


Собираем гербарий уникальных и тайных творений BMW Motorsport. Фото 5

Идеологическим преемником идей М1 стало купе Е31 или просто «восьмая серия». На пороге девяностых BMW вновь захотела включить в свое портфолио стремительный двухдверный автомобиль (и включило), но решиться на создание полноценной М-версии такой модели руководство не смогло. Официально — по причине отсутствия спроса. На протяжении 20 лет отрицался даже сам факт исследовательских работ в этой области, пока в 2010 году из недр секретного гаража не был извлечен единственный собранный экземпляр несостоявшейся «эмки».

Собираем гербарий уникальных и тайных творений BMW Motorsport. Фото 6
Серийное купе BMW 8-серии

От серийной модификации М8 отличался расширенными задними арками с воздуховодами и «дырявым» капотом, который должен был способствовать охлаждению 550-сильного мотора серии S70/1. В отличие от стандартного М70, у него был увеличен рабочий объем и стояли экспериментальные головки блоков. Но еще больше впечатляют 12 независимых дроссельных заслонок, механически соединенных тросом с педалью акселератора, хотя все серийные «восьмерки» к тому времени оснащались уже электронным «газом»!

Бытует мнение, что этот двигатель является сердцем суперкара Mclaren F1, но факт заключается в том, что создатель самого быстрого суперкара 20 века Гордон Марри, отверг первоначальную версию этого мотора из-за того, что она была слишком длинной и тяжелой для поджарого британского спорткара. Поэтому чуть позже баварцы создали еще две версии 12-цилиндрового мотора — S70/2 и S70/3. Они были быстрее, легче и мощнее, а по конструкции были близки к рядной шестерке от М3 Е36.

Фото 1 из 4
  • 504047c5b7ee07a567e8a12a767873a7bb780a2e.jpg
  • 5d881e964f816bca95421bdd76f664cb7d7abbbf.jpg
  • 56d2846d5e766e94754778f7e268a7cdc6d92cdd.jpg
  • 4b94ba52f43c32c036c7cfbbcbb9df5463b22dd6.jpg

И хотя в каталоге запчастей нет номера для шильдика М8, с точки зрения корпоративной номенклатуры она все же существовала. Топовая версия 850CSi имела VIN-номер начинавшийся с WBS, который означал принадлежность к BMW Motorsport. У сердца с 12 цилиндрами был индекс S, вместо обычного М, что также является свидетельством принадлежности к редкой породе. Правда, владельцам пришлось мириться с потерей практически трети мощности относительно тех 550 лошадей, которыми, по слухам, обладала BMW М8.


Собираем гербарий уникальных и тайных творений BMW Motorsport. Фото 7

E30 Evo2 — по сути туринговый болид, допущенный на дороги общего пользования, — для подавляющего большинства фанатов баварской марки остается квинтэссенцией всех качеств, которыми должен обладать автомобиль с шильдиком М. Цены на эту модификацию продолжают расти, но не все знают, что у первой М3 было несколько спецверсий, выпущенных еще меньшим тиражом.

Собираем гербарий уникальных и тайных творений BMW Motorsport. Фото 8

Например, в честь пилота Джонни Чекотто в 89-90 годах были произведены 505 особых экземпляров М3 Е30. Мощность мотора подняли со 195 до 215 л.с. при почти 7000 об/мин, а машину можно было выкрасить в три эксклюзивных цвета: Красный Мизано, Синий Макао и Серебряный Ногаро. От Evo II эта версия отличалась тонким задним стеклом, хромированными наконечниками выхлопа, передним бампером с противотуманками, а также окрашенной в цвет кузова автомобиля клапанной крышкой.

Венесуэльский гонщик начал свою спортивную карьеру на двух колесах, а позже пересел на четыре, с баварской эмблемой на капоте. В восьмидесятых он завоевал множество побед и тем самым заслужил место в истории компании.

Собираем гербарий уникальных и тайных творений BMW Motorsport. Фото 9

А помните первоапрельский розыгрыш 2011 года, когда BMW объявила о запуске в серию тарга-пикапа на базе M3 E92? Но это было шуткой лишь наполовину — ведь баварцы построили такую машину в единственном экземпляре!

Правда, первый «ют» (такое название кузова вернее с точки терминологии) был собран на базе еще первого поколения М3 — как эксперимент, а заодно для использования на заводской территории. Из-за отсутствия сертификации, пикап Е30 не имел даже регистрационных знаков.

«Ют» на базе M3 Е92 тоже существует и используется инженерами BMW M на мероприятиях и тестах. А несколько частных компаний уже наладили производство похожих тарга-пикапов по заказу.

Собираем гербарий уникальных и тайных творений BMW Motorsport. Фото 10

Если предыдущая работа была своеобразным подарком компании самой себе, то M3 E36 Compact создавался в качестве сюрприза к 50-летнему юбилею… журнала Auto Motor und Sport. Единственный экземпляр был собран вручную в мастерских BMW M. Хетчбэк получил идентичную настоящим М3 техническую начинку и соответствующие визуальные атрибуты. Кованные диски (Styling 24M) были от кабриолета, а на месте противотуманок появились воздухозаборники для охлаждения передних тормозов.

В моторном отсеке «суперхетча» уместился шестицилиндровый шедевр S50B32 мощностью 280 л.с., на которые приходились всего 1339 килограммов снаряженной массы. Конфигурация кузова вынудила инженеров использовать заднюю подвеску с торсионной балкой от поколения Е30. «Заряженный» Compact первым из М-версий получил глушитель с двумя парами патрубков, выведенных по центру бампера. Несмотря на то, что автомобиль был официально вручен редакции издания, хранится он в гараже BMW.

Фото 1 из 5
  • 7a1315209769ec85c04e5066da55670cd09a36d2.jpg

    1996 BMW M3 Compact (E36/5)

  • b0120aa0de899eb7fbfb058d2a2c618ab3b90f0e.jpg

     

  • 1a39adae576e21ded45408b2183eadf7922360bc.jpg

     

  • 7b03606983e9c448e5112e6103f522d09e36524c.jpg

     

  • a3258b6880dfc8f5af14203b214f471d813ad5ef.jpg

     


  • ПОВТОРИТЬ

Если окинуть взглядом сегмент среднеразмерных автомобилей с мощностью, достаточной для гонки против Porsche и других спорткаров, то сложится впечатление, будто немецкая тройка поделила сферы влияния. BMW делает быстрые седаны и купе, Mercedes-Benz — мощные седаны и купе, но не такие хардкорные, а Audi узурпировала сегмент быстрых универсалов. Однако в одном из темных углов тайного гаража стоит прекрасный универсал М3 Е46, который, возможно, никогда не видел света дня. 343-сильная атмосферная шестерка могла бы разогнать его до сотни всего за 5 секунд, но нехватка средств на сертификацию и сомнения в прибыльности проекта поставили крест на этом проекте.

В наши годы BMW M создала еще несколько спецверсий «трешек», из которых самой желанной, пожалуй, считается купе E46 M3 CSL, ставшее данью памяти легендарной 3.0CSL. Выделяются также седан E90CRT с могучим V8 (тираж 67 штук) и совсем свежий купе F82 GTS (700 экземпляров), с впрыском воды во впускной коллектор для охлаждения воздуха и камер сгорания.


Собираем гербарий уникальных и тайных творений BMW Motorsport. Фото 11

Тайных версий BMW 5 серии было меньше, чем у третьей. Но не затронуть столь благодатную для экспериментов почву инженеры BMW Motorsport не смогли. Первым под нож попал 34-й кузов, который превратили в четырехместный кабриолет — ведь 6 серии тогда уже (и, одновременно, еще) не было. Разработчикам пришлось заварить задние двери седана и удлинить передние. Этот проект был настолько близок к запуску в производство, что для открытой М5 даже отвели место на стенде BMW на Женевском автосалоне 1989 года.

Собираем гербарий уникальных и тайных творений BMW Motorsport. Фото 12
1989 BMW M5 Cabrio Prototype (E34)

Однако за неделю до открытия выставки до стратегов из Мюнхена вдруг дошло, что вслед за «заряженной» версией клиенты потребуют от компании и более спокойные модификации, что приведет к внутреннему каннибализму и падению спроса на кабриолеты 3 серии. Поэтому проект свернули, а серийную BMW М6 нам пришлось ждать аж до 2005 года, когда дебютировала Е63 с безумным V10.

Публичный показ экспериментального 315-сильного кабрика на базе 5 серии состоялся лишь семь лет назад, во время празднования четвертьвекового юбилея BMW M5.

На платформе Е34 был создан еще один интересный проект. Он не обладал выдающейся мощностью и вообще не имеет отношения к М-линейке за исключением того факта, что собирали его мастера спортивного подразделения, пожелавшими продемонстрировать свои навыки. Они подняли крышу серийного универсала, установив в багажном отсеке крепления для велосипедов и поворотные прожекторы для освещения дороги. Но коммерческих перспектив у такой версии не было из-за высокой стоимости переделки.

Фото 1 из 3
  • b876d92512e8ec224479c7d8b6140d15a950a19f.jpg
  • 2a82405a3495e1151ce2e87935cabb21c7d5d7b8.jpg

     

  • 4d65a37d45a9d607a30650679c950f678733d68d.jpg

  • ПОВТОРИТЬ

На рубеже 2000-х BMW во всю занималась поиском новых ниш для автомобилей М-линейки, но так и не решилась занять ни одну из них. В те годы, например, велась работа над «заряженным» универсалом в кузове Е39. Внешне наличие четырехлитрового V8 под его капотом выдавал только фирменный четырехствольный глушитель. И М5 Touring все же появился в серийном исполнении, но лишь после выпуска следующего поколения «пятерки» с индексом Е61.


Собираем гербарий уникальных и тайных творений BMW Motorsport. Фото 13

Думаете это все? Как бы не так! Пора переходить в зал Гигантов, в котором собраны самые многолитровые, многоцилиндровые и экстрамускулинные монстры, до сих пор сидящие взаперти.

Прежде, чем был собран самый первый прототип 8 серии, инженеры обкатывали платформу Е31 и предназначавшийся ей V12 под кузовом купе 6 серии с индексом E24. Распознать тестовый мул можно было по увеличенной колее и раздутым колесным аркам, которые потребовались для того, чтобы вместить широкие покрышки, реализовавшие свыше 300 л.с. без каких-либо электронных ошейников.

Собираем гербарий уникальных и тайных творений BMW Motorsport. Фото 14

Или страшненький Ur Roadster. Примерно так выглядел бы результат трагического эксперимента в фильме «Муха», если бы вместо Джеффа Гольдблюма в телепортационный аппарат попал родстер Z1. Оригинальный «Родстер», а именно так переводится название прототипа на русский, задумывался как самая доступная модель для вхождения в мир М.

Для снижения себестоимости в качестве силового агрегата была выбрана проверенная десятилетиями рядная «четверка» от М3 Е30, но в дефорсированной модификации. Точная причина заморозки проекта неизвестна, но спорный стайлинг кузова, вероятно, был одной из них. К счастью, труды инженеров не пропали бесследно — спустя несколько лет BMW построила симпатичный Z3M, который засветился в роли автомобиля Бонда в фильме «Золотой Глаз».

Фото 1 из 5
  • d259e7adf1c1589e578e6b76a747d61366e3a751.jpg

    1990 BMW Ur-Roadster (Original Roadster)

  • 26e08b45f460837f132a4e47b3a312860366a0be.jpg
  • 51a0b0baaed4d93a2c0d75f76cffb40849cb54dd.jpg

     

  • a6505457f9052adc03c7323061f6f3bc26794a87.jpg
  •  

     


  • ПОВТОРИТЬ
Собираем гербарий уникальных и тайных творений BMW Motorsport. Фото 15
Могучий V12 М73 вообще пытались внедрить в совершенно неожиданные машины. Недавно, например, был снят гриф «секретно» с ярко-желтого родстера Z3 с пятилитровым мотором под капотом.

До того, как буква М добавилась к имени BMW Х5, в недрах BMW M успели появиться и исчезнуть сразу два похожих проекта. И если идея заднеприводной версии спортивного внедорожника с пятилитровым V8 еще можно назвать разумной, то слова, которыми инженеры обосновали разработку Х5 с V12 от Ле-Мановского прототипа, остаются загадкой и по сей день. Ведь даже 16 лет спустя серийный Х5 М не дотягивает до 700 лошадиных сил, которыми обладал концепт 2000 года.

Справиться с этим зверем было непросто даже чемпиону DTM Мартину Томчику: когда его выпустили на полотно старого Нюрбургринга, все четыре колеса 12-цилиндрового монстра не раз срывались в пробуксовку. Удаленный рестриктор на впуске позволил увеличить крутящий момент V12 до 720 Нм, и даже система полного привода с трудом могла его переварить. Но ведь в «Зеленый ад» кроссовер вывезли не просто так, а для установки нового рекорда.

Собираем гербарий уникальных и тайных творений BMW Motorsport. Фото 16

После нескольких попыток тест-пилот Ханс-Йоахим Штук остановил стрелки секундомера на отметке 7 минут 49,92 секунды. Быстро это или медленно? Для сравнения, экстремальная версия Е46 М3CSL тогда ехала по «Рингу» на две секунды медленнее почти серийного X5 — ему лишь заменили тормоза на более производительные и «срезали» 30 миллиметров дорожного просвета.

Финальным аккордом нашей экскурсии выступает «Золотая Рыбка» — самый большой в послевоенной истории BMW двигатель: V16 объемом 6,7 литра. На стенде он выдал 408 л.с. при 5200 об/мин, а его максимальный крутящий момент достигал 637 Нм при 3900 об/мин. По сути, это был увеличенный на четыре поршня V12 серии М70 с одним верхним распредвалом на каждый ряд цилиндров.

Собираем гербарий уникальных и тайных творений BMW Motorsport. Фото 17

Единственным автомобилем, способным вместить 310 килограммового великана, был длиннобазный седан 7-серии (Е32), но даже в его подкапотном пространстве оказалось слишком тесно. Поэтому всю систему охлаждения пришлось перенести в багажник, между задних фонарей установить решетку, за которой скрывалась пара мощных вентиляторов, а в задних крыльях прорезать огромные воздухозаборники. Конечно, никто в штабе BMW M не питал иллюзий относительно возможного запуска машины в серию — эти парни хотели лишь в очередной раз продемонстрировать свои выдающиеся способности. 

гар

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

М5 туринг был и в Е34

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
14 часа назад, Rahman сказал:

М5 туринг был и в Е34

Вопрос или ответ ???

Да - БЫЛ !

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
4 часа назад, BUMER939 сказал:

Вопрос или ответ ???

Да - БЫЛ !

"  И М5 Touring все же появился в серийном исполнении, но лишь после выпуска следующего поколения «пятерки» с индексом Е61 " - типа Е61 первая М5 туринг написали

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Объявления

  • Сегодняшние дни рождения

    1. Anna
      Anna
      (31 год)
  • Предстоящие события

    Предстоящих событий не найдено