Анdрей_S

Бк Выдает Check Ehgine

37 сообщений в этой теме

Такая проблема:

БК регулярно выдает Check Ehgine.

Диагностика показывает "Бедная смесь". Ошибка выскакивает на 2000-3000 об/мин.

На поведение авто ошибка никак не влияет.

Средний расход топлива (город(пробки - не часто) - шоссе (110-130 км/час)) - порядка 15 л/100 км - разные источники утверждают, что многовато. Стиль езды: динамично, но двигатель раскручиваю до 5-6 тыс оборотов довольно редко. Езжу, как правило, один.

Предыдущий хозяин утверждал, что у него такая же хрень выскакивала и он ее просто сбрасывал т.к. никто в Новороссе (миссершмидт оттуда) не мог найти проблему.

Сбрасывали ошибку 3 раза за 3 месяца.

Диагносты на разных этапах утверждали следующее:

1. Перед покупкой был диагноз: не работают лямбды. ОК, думал заменю.

2. После покупки: лямбды работают, но катализатор сдох, нужно вырезать, перепрошивать. :smile10:

3. Первый раз выскочил Check Ehgine, убедительно прозвучало: кат и лямбды рабочие, проблема - в плохом бензине, попробуй поездить на 95-м. Удивлен, т.к. заправлялся только на Лукойле, преимущественно - рядом с Когалымом на Ставропольской.

Одновременно с диагностикой заменили свечи, почистили форсунки, что обнадеживало.

4. Второй раз выскочил Check Ehgine: учитывая замененное выше, рекомендовано заменить КРКГ. Немедленно заменили клапан, заодно - масло и фильтры.

5. Третий раз выскочил Check Ehgine. Предыдущий специалист - :smile13: - снял клапан х/х (причем тут он??), помыл его ВД-шкой (хотя он был чистый). Предположил, что где-то негерметичен впускной коллектор, проверил заглушки в задней части коллектора - они оказались на месте. Со словами "Поездий, посмотри...." отправил меня.....

Через 2 дня на прибоной панели - Check Ehgine!))

Если честно, больше жалко не денег потраченных на безрезультатные диагностики, а времени и нервов (реально напрягаюсь, когда на приборке горит Check Ehgine). Также нет никакого желания менять всё подряд и методом исключения устранять неисправность.

Если у кого-то был опыт решения аналогичной проблемы, просьба отписать.

П.С. Авто: Е46, М54 2,2 л, 2003 г.в.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Очень похоже на ДМРВ

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Несколько раз уточнял - заверяют, что расходомер нормально работает (по-моему на уровне 12 кг/час)...

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Несколько раз уточнял - заверяют, что расходомер нормально работает (по-моему на уровне 12 кг/час)...

Остальные параметры тоже верно выдает? Чем тестировали расходомер?

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

ХЗ. Акцентировал внимание на нем, но деталей не уточнял - мне они ни о чем не говорят...

Какие еще параметры следовало проверить ?

..... и чем ?

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

форсы проверялись на стенде на предмет нормального распыления топлива или просто в ультрозвуковой ванночке чистили? давление топлива в рампе? подсос воздуха после дмрв мб.

в следующий раз надо говорить номер ошибки.

диагностика обычно для бмв используется DIS удобно выдает сразу все ошибки или inpa.

Изменено пользователем Troj
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

форсы проверялись на стенде на предмет нормального распыления топлива или просто в ультрозвуковой ванночке чистили? давление топлива в рампе? подсос воздуха после дмрв мб.

в следующий раз надо говорить номер ошибки.

диагностика обычно для бмв используется DIS удобно выдает сразу все ошибки или inpa.

На стенде.

Давление - не могу сказать.

Так все говорят. Только никто не говорит, где именно м.б. подсос. Может есть какие-то слабые места, которые следует проверить в первую очередь?

Не хочу чтобы следующий раз был, поэтому и создал тему.

Проверяли и ДИСой и ИНПой, результат - Check Ehgine все равно горит.

Кстати, Check Ehgine один раз сам потух примерно на сутки, затем снова воскрес.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Похожая проблема была на бывшей е39 мотр м52ту. Проблему решил заменой лямды, правда катализатор у меня был живой .Воможно проблема как раз в мертвом катализаторе, он влияет на показания лямды, а она ведь как раз регулирует топливную смесь, отсюда и постояный джеки чан горит. Кстати забитый кат рано или поздно выводит из строя лямды. Попробуй удалить катализатор с дальнейшей перепрошивкой- хуже не станет.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

катализатор врядли, ошибку тогда било бы по катализатору, стоит две лямбды, первая регулирует топливную смесь, вторая следит за катализатором, подсос воздуха на атмосферном двигле проще всего проверить жидкостью для чистки карбюратора, заводишь машину и прыскаешь с баллончика на воздушную канализацию если идет изменение оборотов двигателя, то есть подсос воздуха.

ПС дис пишет возможные неисправности и методы проверки.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Похожая проблема была на бывшей е39 мотр м52ту. Проблему решил заменой лямды, правда катализатор у меня был живой .Воможно проблема как раз в мертвом катализаторе, он влияет на показания лямды, а она ведь как раз регулирует топливную смесь, отсюда и постояный джеки чан горит. Кстати забитый кат рано или поздно выводит из строя лямды. Попробуй удалить катализатор с дальнейшей перепрошивкой- хуже не станет.

Кат и лямбды "реабилитировали" 2 независимых эксперта - на основании показаний диагностики однозначно заявили, что они живые, показывали какие-то трэнды, цифры (не очень в этом разбираюсь - считаю, что такие вещи должны знать проффесионалы).....я КРКГ заменил из тех же соображений (хуже не станет) - лучше тоже не стало . Кстати, подозреваю, что старый клапан был рабочий - мотор как не ел масло, так и не ест.....

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

подсос воздуха на атмосферном двигле проще всего проверить жидкостью для чистки карбюратора, заводишь машину и прыскаешь с баллончика на воздушную канализацию если идет изменение оборотов двигателя, то есть подсос воздуха.

Спс за инфо! :smile1:

Не подскажешь где в городе (конкретные магазины) можно такую жидкость купить ?

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

в любом с запчастями, например 24 часа автодетали, в них есть и стоит не оч дорого

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Смесь это 2 вещи воздух и бензин,лямбда понюхала сравнила с параметром записаным в мозгах и если показатели разные выдала ошибку.давление топлива играет оч важную роль.

Померь давление и как быстро он его набивает.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Где возможно проверить давление в системе впрыска?

П.С. Вчера поменяли топл.фильтр - стоял родной! При замене просто сняли старый фильтр и установили новый (Мале), к БК не подключались. После того как завел машину Check Ehgine потух :smile13: :smile10:

Особой разницы в динамике не почувствовал, с расходом топлива пока тоже не понятно, отъезжу километров 200 - будет видно (если судить по компу, практически на том же уровне).

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Скорее всего каты, машина 2003 года каты уже 100% подошли.

Вырезать их и перепрошить на безкатовую.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Где возможно проверить давление в системе впрыска?

П.С. Вчера поменяли топл.фильтр - стоял родной! При замене просто сняли старый фильтр и установили новый (Мале), к БК не подключались. После того как завел машину Check Ehgine потух :smile13: :smile10:

Особой разницы в динамике не почувствовал, с расходом топлива пока тоже не понятно, отъезжу километров 200 - будет видно (если судить по компу, практически на том же уровне).

У Полковника говорят,что такое возможно даже при малом количестве бензина в баке,а уж если фильтр забит то и подавно.Если всё же вопрос встанет вырезать каты,то существует как минимум два способа чтобы не прошивать,а просто обмануть мозги.Выточить футорки для лямбд или поставить эмуляторы на них.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

насколько знаю Эмуляторы ставят после катов. Что бы чек не горел. В вот что бы ничего не шить можно место старого ката набить сеткой металлической. Это даст сопротивление потоку. Но не красиво как то.....

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

насколько знаю Эмуляторы ставят после катов. Что бы чек не горел. ..

Абсолютно правильно.Когда выбиваешь кат,система анализирует газы и делает вывод,что их состав абсолютно одинаков до ката и после него,значит они(каты) неисправны и соответственно выдаёт чек,а эмуляторы корректируют показания задних лямбд до нормальных.Сетка не поможет поскольку она никак не повлияет на содержание кислорода по которому и ориентируются лямбды(или датчик кислорода).

Можно ещё купить пару универсальных катов,распотрошить их и вставить сам кат в штатные места,но это чуть дороже.

Изменено пользователем Антихрист
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Сетку я для чего предлагал ставить.

Что бы она создавала противодавление. А на показания конечно она не окажет влияния.

Но еще можно конечно нарваться на то, что сетка от плохого сгорания топлива просто забьется.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Если бы были каты забиты, бричка тупила бы....особенно на высоких оборотах.

Машина едет довольно шустро, в диапазоне 4000- 6500 об/мин. идёт очень хороший подъем .

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Словами тут ничего не решим. Надо подключаться к машине и смотреть все параметры!

Температуру по всем датчикам во всех режимах.

Показатели зондов во всех режимах (запуск-прогрев-горячий мотор)

время впрыска (запуск-прогрев-горячий мотор)

давление в топливной магистрали во всех режимах.

как то так.....

Есть где то косяк. а вот где....это только инструментальный анализ + диагностика.

Со своей все перепробовал. Оказалось шланг в недоступном месте лопнул.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

В таких скольских ситуациях (обеднение смесм) надо смотреть с самого начала запуска двигателя. Какие температуры выдают датчики, какие показания лямбд. и т.д.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Это всЁ понятно.

Тема создавалась с целью получения информации об опыте решения аналогичной/подобной проблемы, а не "выслушивания" домыслов и феерических рассуждений.

Забыл: на холодную обороты гуляют.....гуляют - громко сказано....медленно, неспешно изменяются в диапазоне от 600 до 900 об/мин.

Когда двигло прогревается - все чётко! :avt07:

П.С. Только не надо снова утверждать, что в этом виноват забитый катализатор !))

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Андрюха,а ты больше ничего не забыл?Может ещё какие-нибудь приколы есть?

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

....после замены топливного фильтра Чек периодически тухнет и снова загорается ( на 2000-2500 об/мин)....примерно сутки через сутки - сутки горит, сутки - нет))

Еще странно - расход не зависит от топлива! :smile13: Ездил на 92-м, сейчас залил 98-й - примерно такой же расход (плюс-минус 0,5 литра)

Вроде всё....

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!


Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.


Войти сейчас



  • Дни рождения сегодня

    1. axmedov
      axmedov
      (35 лет)
  • Ближайшие события

    Предстоящих событий не найдено