Электровентилятор на е 34

[BoXeR 0]

Те, кто ставил или у кого стоит расскажите что к чему. В жаркую летнюю погоду немного достает слежка за датчиком температуры, а порой при создаваемом в системе давлении образуются слабые места, потрепанные временем. Всем кто проникся проблеммой заранее спасибо)

[Shift Up 282]

выход один - привести систему охлаждения в порядок и не будет никаких проблем с температурой в жаркую погоду. при этом ничего дополнительного ставить не требуется

[Rahman 251]

Вискомуфта со штатной крыльчатной должна справляться. Возможно муфта померла?

[nocontrol 0]

Поменял недавно помпу и сам вентилятор,проблем с охлаждением больше нет.Ни разу температура выше серединки не поднималась.Ну и соответственно сам антифриз поменял.Может просто его тебе долить нужно?Штатная система вроде бы прекрасно справляется.

[bmw-crash-01 42]

базовые причины- старый забитый радиатор термостат вискомуфта грамотная прокачка системы мелкие течи

[ale2005 239]

базовые причины- старый забитый радиатор термостат вискомуфта грамотная прокачка системы мелкие течи

добавлю сюда ещё пробку радиатора.

[bmw-crash-01 42]

добавлю сюда ещё пробку радиатора.

лень было дописывать, и она тоже, но реже

[BoXeR 0]

Радиатор промыл и снаруже и внутри, мелкие течи удолил, вискомуфта вроде работает, остается термостат и грамотная прокачка.

Что касается термостата не сталкивался с определением нагретости потрубка после открытия термостата. Но у меня так, если патрубок обратки горячий, руку на нем неудержиш сек 5 ( а это приблезительно 90 и выше), то патрубок после термостата довольно таки теплый, градусов может 50, держатся можно довольно таки долго и при этом терпимо.

Что касается грамотной прокачки то тут представление расплывчатое.

[Magnus 0]

А как было установлено что вискомуфта рабочая? Она при нагреве резко включается или просто крутиться (то есть при достижении порога включения (свыше 90 градусов - хотя на разных поколениях дизелей по разному) есть резкое увеличение оборотов)? В горячую погоду есть "звук самолета" от вентилятора?

Визкомуфту трудно диагностировать, только косвенно: если при нагреве (то есть выше номинала, когда она должна включаться) её можно остановить свернутой газетой - то это не норма. В рабочем состоянии её невозможно остановить + после остановки она некторое время еще замыкает - туго проворачивается.

Наличие потеков в центральной области (под платиной биметалической или в центре, если нет) - говорит о том что гель вытек, и возможно уже не может замкнуть муфту.

Кроме того, на холодную, при вращении муфта должна немного подклинивать, а затем после нескольких секунд вращения отпускаться почти до свободного вращения. Если она сразу вращается легко - то это уже ненормально.

Также и обратное справиедливо - если на холодную клин сильные, то её закусило - и в таком случа есть риск в скором времени получить лопастями по капоту, что часто бывает при заклинившей муфте.

С грамотной прокачкой нет проблем - смотри ТИС.

Для более легкой процедуры - машину поставить носом на пригорок, так легче выйдет воздух.

[Noprolimit 56]

Те, кто ставил или у кого стоит расскажите что к чему. В жаркую летнюю погоду немного достает слежка за датчиком температуры, а порой при создаваемом в системе давлении образуются слабые места, потрепанные временем. Всем кто проникся проблеммой заранее спасибо)

Встречался с данной проблемкой.Вообще нормальная температура это значение на 12 часов.НА 34-ке была данная проблема. Долго не мог понять в чем проблема.Поменял муфту, поставил нормальную крыльчатку(была приколхожена от пред. хозяина)Термостат заменил. Патрубки, поставил дифузор,В итоге все оказалось гораздо проще. Поймал воздушную пробку. Спустил воздух, поменял на лето антифриз и вуаля даже в самый знойный и жаркий день. Температура, даже в пробке никогда не поднималась выше 12 часов.