56c5 - egs: переключающий клапан В: виснет в положении выкл

56BF - EGS: муфта передач 1,2,3 и 4: проверка нейтрали

Также заметил на поле "Срок службы масла" - 59, 9 %

Подскажите, какие варианты развития событий? замена КПП? или есть возможность обойти малой кровью? к кому в Краснодаре можно обратиться с такой ситуацией?

Чтобы узнать модель своей КПП введите последние 7 цифр VIN кода

СЮДА

BMW E39 2003 г. Подскажите куда копать,в связи с последними событиями машина стояла 2 недели без дела, сегодня утром попытался завести, при переключении селектора в драйв почувствовал пинок(раньше такого не было) и выскочила ошибка trans failsafe prog, никаких предпосылок до этого не было, все четко работало, катаюсь спокойно с работы домой и обратно, по WIN коробка A5S 325Z, в чем может быть проблема??

Подскажите, пожалуйста, хорошего мастера по диагностике и ремонту АКПП. У меня zf 8hp 45 вроде. Чувствую рывок с 1 на 2. А так в целом все хорошо. Хочу поменять масло на всякий. Пробег 67 тысяч. Был в Канавто (вырезали цезаря) за одно сбросили адаптации. Сказали катайся но рано или поздно навернется. Предпосылки есть. Вот сейчас нервничаю. Нужен, действительно, хороший спец. 

Машину купил 2 месяца назад. После адаптации стало лучше, но надолго ли. 

Начинаем сравнивать, в первую очередь смотрим куда? На допуски. Их 2 - GL-4 и GL-5. Некоторые посчитают, что GL-5 круче чем GL-4 - надо брать. Может передачи будут включаться лучше, выть перестанет и тд. Если Вам не интересная техническая и химическая часть, можете листать сразу к Заключению.

А теперь отличие: 

Стандарт API GL-4 определен для трансмиссионных масел, используемых для конических и гипоидных передач коробок передач и агрегатов ведущих мостов, работающих в условиях умеренных скоростей и нагрузок. Читайте "только для конических передач". Т.е. только для МКПП.

Стандарт API GL-5 — для высокоскоростных гипоидных передач и ведущих мостов, работающих при высоких температурах и подвергающиеся кратковременной ударной нагрузке.

Что такое "гипоидная передача"? ВОТ:

Т.е. здесь не просто шестеренка, где шестерни просто давят друг на друга с минимальным треним (сдвигом), здесь еще и происходит продольное трение рабочих поверхностей шестерен. Для защиты поверхностей в маслах GL-5 используется серо-фосфорная противозадирная присадка. И да, антифрикционные свойства этого масла в разы выше чем у GL-4. Однако серофосфорный состав вызывает коррозию мягких цветных металлов. А из чего сделаны синхронизаторы МКПП? 

Отсюда вывод - использование масел GL-5 в МКПП приводит к ускоренному износу синхронизаторов, о чем свидетельствует химический анализ отработанного масла GL-5 из МКПП. Содержание цветных металлов в нем в несколько раз превышает аналогичные показатели из отработки GL-4.

В свою очередь масло GL-4 имеет недостаточные противозадирные свойства для использования в редукторах. Как последствие - гул редуктора.

Однако стоит отметить, что есть масла с допуском GL-4+ и GL-4/5. Это универсальные масла, в состав которых входит антифрикционный состав присадок не содержащих серу. В основном применяется бор. Реже - молибден. Такие масла на порядок дороже конкурентов с "однозначными допусками". 

Заключение:

В МКПП можно лить GL-4, GL-4+ и GL-4/5. Нельзя лить - GL-5

В редуктор можно лить: GL-4/5, GL-5. Нельзя лить - GL-4

Вот пришел и мой черед задаться вопросом:

"Ремонтировать АКПП или брать б/у?"

Симптомы вот такие:

1. При равномерном движении (60-80 км/ч) происходит плавание оборотов (т.е. кмк блокировка ГДТ не работает?)

2. Происходят пинки при переключениях на всех передачах, что вверх, что вниз.

3. При включении R также происходит пинок.

4. При движении на третьей передаче (в ручном либо спорт режимах) на оборотах от 3000 до 4000 тысяч идет жуткая вибрация.

Вот теперь думу думаю  что делать? На авось взять б\у? Или все же ремонт. Но что-то мне подсказывает что в данном случае ремонт будет совсем не дешев :(

Буду рад вашему мнению и советам с явками и паролями по ремонту и б/у коробкам (где купить,гарантии и т.д.)

Знаю что тема изъезжена, но тем не менее. Заранее всем спасибо.

На обратный заезд я спросил его почему так плохо и как он стартует. 
Тут выяснилось, что он стартует с одной педали, и что даже не слышал про с старт с двух. Я ему рассказал и показал как это делать, и на обратном заезде он проиграл мне только корпус, и то потому что я на полном приводе был и на скользкой плитке сразу выиграл это преимущество.

Подъехав ко всем я спросил знают ли они о старте с двух педалей? К моему облегчению большинство знало. Но примерно треть даже не слышали. 
И вот про просьбе друзей я решил снять видео как стартовать с двух педалей и какая разница по времени разгона со стартом с одной педали https://youtu.be/pFRbQnbY9eQ .

Предварительно проконсультировался с ремонтником у которого обслуживаюсь о вреде или пользе такого метода. Он заверил меня, что стартовать с двух педалей не вредно. Там же нет трущихся деталей как в ручной коробке. Просто в момент старта повышается давление в магистрали и на крыльчатку приходит масло под чуть большим давлением. 

После публикации видео многие начали утверждать, что так коробка убивается моментально, что так делать нельзя ни в коем случае. При этом, кроме кратковременного повышения температуры масла (в пределах нормы), никто ничего толкового не сказал.

Интересно мнение специалистов по АКПП, на самом ли деле вреден старт с двух педалей или это допустимая эксплуатация как просто обычный резкий старт или торможение. Желательно с аргументами, а не ответы вроде - конечно вреден, так убъешь коробку..

@ зарезервировано для подробностей @

Собсно с ними мне очень сложно было. И сейчас очень нужен совет к кому обратиться с такой ситацией. Машина, коробка 4hp22 и гидротрансформатор отдельно. Надо дефектовать, установить мастер-кит (диски, фрикционки, прокладки) собрать , поставить , протестировать. Какая стоимость работ?

может быть проблема с 3 передачей из-за недостатка масла в коробке? или есть какие-то другие причины?

Где искать этот код двигла?