Завел машину, тронулся.. БАХ, отказывает ГУР, ошибка Динамик драйв, открываю капот - чувствую запах гари и ремень не крутится, не крутится ничего :smile13:

Заглушил, первая мысль, что то заклинило - отключил Кондюк. Завел. Все гуд, но запах гари не пропал, подумал - остаточное. Поехал, через квартал опять, пишет "нет зарядки" "ошибка динамик драйв" и отрубился ГУР. Остановился, опять смотрю ниче не крутится...

Потом догадался, что читал про ДЕМПФЕР КРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ на дизелях.

Менять его надо примерно каждые 100 000 км, стоит он от 10 до 26 тысяч рублей.

У меня, к счастью без каких либо последствий..

У людей бывало слетал, оазбивал переднюю крышку двигателя, радиаторы и т.д.

Так что при покупки дизеля, спрашивайте когда меняли ДЕМПФЕР КРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ и лучше его менять раз в 100 000 км :smile1:

Пока ищу вот такой клапан.

Было куплено и установлено
oetze 24-307240-70 комплект прокладок, стержень клапана — маслосъемные колпачки 16 шт
Metelli 01-2660 втулка металлическая — направляющая клапанов 16 шт
FEBI 26712 жидкость смазочные материалы для высокой температур — керамическая паста, что бы мазать форсунки и свечи накала 1шт
BERU GN 024 свеча зажигания — свечи накала 4 шт
BMW 13 51 2 247 195 уплотнитель металл — прокладка ТНВД 1шт
Bosch 2 437 010 057 ремкомплект, распылитель — распылитель 1 шт
Victor Reinz 713302700 прокладка выхлопной трубы металлическая 2 шт
Goetze 30-028459-00 прокладка гбц металлическая многослойная 1шт
Goetze 50-029148-00 прокладка резиновая — прокладка крышки клапанов 1шт
BMW 11 11 2 245 180 центрирующая втулка — направляющая ГБЦ 2 шт
BMW 11 31 2 248 113 винт torx — болт шестерен распред валов 2шт
BMW 13 71 2 247 398 уплотнительное кольцо — уплотнтель турбины 1шт
BMW 11 53 7 786 258 кольцо круглого сечения — кольцо трубки охлаждения 1шт
BMW 11 12 7 806 056 винт torx — винт крепления распредвала 6 шт
Elring 293.140 шайба тепловой защиты, система впрыска -медная шайба форсунки 4 шт
Victor Reinz 407614900 кольцо резиновое — резиновое О-образное кольцо вакуумного насоса 1 шт
BMW 11 53 2 247 022 прокладка термостата — тут все понятно 1 шт
Victor Reinz 143200402 болт с шестигранной головкой — комплект болтов ГБЦ — 1 комплект
+
куплена бу форсунка BlackFlash-MMC за что ему огромное спасибо а также за его консультации и поддержку в онлайн режиме)
+
услуги ремонт ГБЦ, замена распылителей форсунок и настройка на стенде, и установка ТНВД в ВМТ

по инструменту, куплен съемник ТНВД, сделали на ЧПУ станке с лазерным резаком пластину установки распредвалов, и выточил у токаря стопор коленвала, а так же обратный молоток с блином от штанги весом в 5 кг)

работы производились во дворе на свежем воздухе)

каа видно итог работы… работать стал явно ну очень ровно

Итог сборки) стал работать значительно ровнее 

Доброго времени суток , может есть у кого съемник форсунок ... хотел бы одолжить , заплачу денег за аренду )

Двигатель  М47 136 лс 

По dde одна ошибка-needle-motion sensor

Как я понял это форсунка номер4(управляющая которая) не работает...

Впервые в жизни хотел померить сопротивление оказалось 0..может я не то мерял.....

1- на холостых трясет авто(после 1000 оборотв тряска проподает , по звуку вроде двиг работает ровно, тяга тоже хорошая, никакого дыма нет(не при резком нажатии педали газа , не при максимальных оборотах)

2- климат холодит только левая зона( из правой дует с температурой как на улице)

3- немного мокрые патрубки от интеркулера

Если есть возможность сказать хотя бы более менее примерные вариатны решения этих проблем.  Цена  и комплектация приятная, но без диагностики(нет времени не у меня не у него. Мы с разных городов и графики работы не совпадают) и он готов на это сделать хорошую скидку. Вот думаю стоит или нет.

Вобщем, когда разгоняещься - 1-я, 2-я, особенно третья, сильно дергается, а четвертая- пятая еле слышно. Если ехать потихоньку, как дедулька на "москвиче", то не дергается. Если, разгон -тапка в пол, то раз - два дернет, и мчит стрелой! Но, я в городе живу, жутко бесит такая езда.

=================================================================================================

Топливный фильтр я поменял. воздуха в системе нет (у меня прозрачные трубки). В планах отрепитировать зазоры клапанов. Двигатель М21Д24 атмосферный. Куда копать???? Что это может быть? Кто сталкивался, подскажите!!!

Как обычно и бывает, начитавшись разных статей и насмотревшись страшных фотографий про грязь во впускном коллекторе и вытекающих из этого последствий, самое страшное из которых - это заклинивание заслонок в закрытом положении, что в момент максимального наддува приводит к их разрушению и затягиванию осколков в цилиндр. Собственно в связи с этим я и решил снять впускной коллектор для дальнейшей его чистки.

Немного про автомобиль:

BMW E90 320d 10.2007г.

Пригнал из германии 02.2011г.

Двигатель N47 177 л.с.

И так, в моём случае для снятия впускного коллектора необходимо:

- Отсоединить минусовую клемму аккумулятора (я не отсоединял, в этом случае нужно быть очень осторожным).

- Снять передний звукоизоляционный кожух.

- Снять задний звукоизоляционный кожух (пластиковая панель перед дворниками).

- Отсоединить напорную трубу от дроссельной заслонки.

- Открутить и отсоединить все провода которые будут мешать, в том числе и от генератора см. рис.1 (отмечено синим).

[attachmentid=7740]

- Открутить саму дроссельную заслонку и снять её, прикручена она 3 болтами и к нижнему ограниченный доступ (пришлось повозиться).

- Далее вытаскиваем трубку EGR из головки блока (тоже очень не удобно), расположена она под впускным коллектором и просто плотно вставлена см. рис. 2 отмечено красной стрелкой.

[attachmentid=7741]

[attachmentid=7742]

- Откручиваем сам коллектор, это 5 болтов. Теперь осторожно снимаем коллектор, осторожно потому что его будет держать трубка EGR она очень плотно вставлена в головку блока.

- Сняв коллектор необходимо открутить от него электропривод заслонок и датчик давления наддува, для удобства трубку EGR тоже стоит открутить см. рис. 1.

- Любуемся обнаруженным ) см. рис. 3-4.

[attachmentid=7743]

[attachmentid=7744]

- Для чистки мне понадобился ёршик, 2 баллона «Очиститель карбюратора Hi Gear», бензин для полоскания и для завершающего этапа, услуги автомойщика, пару раз запенить и выдуть под давлением.

ПРИМЕЧАНИЕ! :smile18: ОЧЕНЬ ВАЖНО, ПЕРЕД ТЕМ КАК МЫТЬ ПОД ДАВЛЕНИЕМ, НАДЁЖНО ЗАФИКСИРОВАТЬ ЗАСЛОНКИ В ОТКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ, В ПРОТИВНОМ СЛУЧАЕ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ИХ РАЗРУШЕНИЮ. Это легко сделать проволочкой в месте, где устанавливается электромотор привода заслонок.

- Так должно выглядеть после чистки см. рис. 5-6.

[attachmentid=7745]

[attachmentid=7746]

- Дроссельная заслонка легко моется тем же очистителем карбюратора см.рис. 7.

[attachmentid=7747]

- А так выглядят окна впуска головки блока см. рис. 8.

[attachmentid=7748]

- В окнах головки блока не много получше, но почистить каналы и не натрусить вовнутрь, по моему, не реально, максимум что я смог сделать, это очень осторожно с помощью чистой тряпки и отвертки собрать грязь в полутора – двух сантиметрах от края.

ИТОГ : до чистки, заслонки поворачивались с усилием, после чистки, стали поворачиваться без каких либо усилий. По ощущениям после чистки машина начала набирать скорость легче.

P.S. Этой весной планирую снять клапан EGR для его чистки, а также тракт от него до впуска.

2. Поменял помпу и повалил белый дым!!!!!

3.И у кого была проблема все отремонтировал и турбину и на сервисах показывает все в порядке , а машина до 2800 оборотов тупит, а после выплескивает дым из трубы и вырывается как кто то укусил!!!

Специально для тех кому лень читать- читайте последнюю строку.

Предисловие: е60, 05г., 3,0 литра, турбодизель, 218 л.с., чип до 280 л.с.; удалены: сажевый фильтр, вихревые заслонки, ЕГР.

Часть 1. Проблема

Началось всё с того, что решил я поменять выпускной коллектор на чугун от е39 и поставить вихревые заглушки. После этого появился сильный металлический стук в районе 1 и 2 цилиндров. С этим стуком я проехал около 2 тыс. км. не в самом спокойном режиме, при этом потери мощности и расхода масла не было. После чего было принято решение о полной разборке двигателя. Вскрытие показало, что пациент умер от вскрытия- шутка. По железу ничего криминального выявлено не было, кроме неоригинальных поршней Nural и маслянной грязи везде где только можно. Попутно всё помыли, турбу на ремонт (был осевой люфт), поменяли кольца. Вот тут и была засада. На поршнях Nural посадочное место под компрессионное кольцо имеет клиновидную форму, а на оригинальных (Mahle)- прямоугольную, при этом на Mahle можно заказать кольца отдельно, а на Nural только в сборе с поршнями. По закону подлости всё это выяснилось после того как пришли, заказанные ранее кольца Mahle. Время поджимало, да и токаря заверили, что можно расточить посадочное место на Nuralе без последствий. Денис предупредил о непредсказуемости результата, но "жадность фраера сгубила" и поршня похали к токарю, кольца сели как родные. После сборки двигателя стук остался.  

Часть 2. Вынос мозга. 

Печаль-беда, но надо ехать. К стуку вроде привык, на поведении авто он никак не отражался, только аккустический дискомфорт + каждый кто слышал этот звук сразу чувствовал себя "мотористом со стажем" и с ухмылкой заявлял: "Бро, компенсаторы поменяй", при этом удивлялись узнав, что это дизель. Начал штурмовать интернет и выносить мозг Денису. Появилось 3 версии: форсунки, навесное, компенсаторы. По результатам диагностики форсы отпадали, навесное всё было сделано. И тут турба начинает кидать масло во впуск. 

Опять печаль, снимаем турбу и в ремонт, попутно полностью разбираем двиг, меняем компенсаторы. Визуальный осмотр показывает, что всё в идеале в том числе и кольца. Опять сборка, опять стук и полное непонимание того где же я так в жизни нагрешил.

Часть 3. Нежданчик.

Шёл уже пятый месяц борьбы с каким-то мифическим стуком. Всё чаще упиваясь чаем с бубликами я бороздил просторы auto.ru в поисках замены своему трактору. Вынос мозга Денису продолжался, переодически подключался Антон (Balivar), но с фразой: "Сейчас прийду" исчезал в магазине на втором этаже. Я перестал думать чем мне заняться на выходных, я просто знал что выходные пройдут на Скорняжной, все мои знакомые знали где меня найти на выходных. 

И вот спустя 2 тыс. км пробега опять масло во впуске. Всё достало, настроение на нуле. В голове начали крутиться картины из Хичкока (благо с претендетном на роль жертвы проблем не было, это я про М57). Объявляю Денису о решении продать авто, на что был послан на .... замер давления картертных газов. Замер показал, что давление слишком большое, т.е. компрессионные кольца не держат. Как так???? Почему нет расхода масла и потери мощности????? Почему замер компрессии по цилиндрам ничего не показал???? Занавес. Задумался о вечном, может 2*2 действительно равняется 5 или 3... Всё это происходит в понедельник, в среду надо ехать в командировку чёрт знает куда. Опять скидываем турбу и на ремонт. Денис предлагает поменять поршни в сборе, которые только пришли для 3,5 Антона. Антоха с грустью в глазах (потому что поршни заказывались до того как $ начал стремительно расти) жертвует свои поршни и понеслась...

Вторник 15:00 началась разборка двигателя, к этому моменту турба уже приехала с ремонта. В 18:50 голый блок уже поехал на проверку цилиндров к расточникам, попутно всё опять промыто и вычищено. В среду в 05:00 двигатель в сборе опять вернулся на своё место под капот. Далее навеска, коробка, пластик и т.д. Рассвет. Денис, Толян и Денис валятся с ног, по очереди засыпая на 15-20 минут на кресле, запасы еды и кофе заканчиваются, но дело движется, трактор потихоньку обрастает железом и пластиком. Среда 12:00 всё собрано, жидкости залиты, ключ в замок, поворот ключ и ... болт, аккумулятор сел. Зарядка, перекур.

Эпилог.

Двигатель завёлся с полпинка, после то как накачалось топливо и масло. Я не могу понять, что произошло. Двиг не слышно. Что они натворили???? Собрали вместо М57 М54???WTF??? Смотрю на тахометр- обороты держатся ровно, прислушиваюсь- работает, нажимаю на газ- турба подсвистывает.  

It is alive! It is alive!(Dr. Jekyll and Mr. Hyde)

К чему всё это я написал:

1. Поделиться радостью которая до сих пор меня переполняет благодаря достигнутому результату.

2. Сказать ОГРОМНОЕ СПАСИБО Денису, Толяну, Антохе и Денису которые вдохнули вторую жизнь в мой трактор. Если можно было бы измерить человеческие усилия, приложенные пацанами к решению моей проблемы, в метрической системе, то стрелка прибора остановилась бы где-то на цифре "Хреноллион" каких-нибудь единиц измерения. Родина должна знать своих Героев.

3. Кроилово всегда приводит к попадалову. Кто не согласен перечитайте ещё раз.

P.S. виноваты компрессионные кольца, жадность и спешка.         

состояние турбы до первой разборки

обратите внимание на толщину отложений на стенке канала

чистота

Толян в деле, без болгарки непривычно смотрится

работа кипит

1500 км пробега

Маэстро в деле

5 утра