Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'f10'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • КЛУБ
    • Мероприятия клуба
    • Обзоры
    • О партнерах
    • Для новых участников
  • ГАРАЖ
    • Ремонт. Обмен опытом
    • Старая версия гаража
    • Тюнинг BMW
  • БАРАХОЛКА
    • Автомобили БМВ, мотоциклы, велосипеды
    • Запчасти и аксессуары
    • Шины и Диски
    • Купить-продать разное.
  • ОБЩЕНИЕ
    • Новости БМВ
    • Туризм и отдых
    • Юмор
    • Мужской клуб
    • Спорт
    • Политика и экономика
    • Круиз-контроль
    • Кулинария
    • Флуд
    • Поздравлялка
  • ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВА КЛУБА
    • Новороссийск, Геленджик, Анапа
    • Темрюк
    • Ставрополь
    • Ленинградский, Каневской, Кущевский, Староминский, Павловский, Брюховецкий районы
    • Республика Крым
    • Сочи
    • Тимашевск
    • Усть-Лабинск
    • Армавир, Новокубанск
    • Ейск
    • Горячий Ключ
    • Кореновск
    • Кропоткин, Гулькевичи
    • Лабинск
    • Майкоп
    • Славянск-на-Кубани
    • Туапсе
  • Вопросы и предложения по работе информационных ресусов клуба
    • Работа сайта и форума
    • Социальные сети

Гаражи

  • E39 525
  • Гараж Marcel'я
  • "Изумрудик"
  • BMW 5 series | Old School ✔
  • e53 Дикий Вепрь
  • BMW 1 series черная стерва
  • BMW 5 series "Южная ночь"
  • BMW 318i E46 // Акуна-матата //
  • Чёрная бмв
  • BMW 740i E38
  • семь пять ноль
  • Злая Девочка
  • Я, из Германия прибыть...твоя "приора" пережить))
  • PitStop
  • Х5 "Самец"
  • Би Эм ДаблЮ e46 Ci
  • Беха Мегавольта!
  • Х5 "Самец"
  • ИЖ 2126-030
  • отвертка
  • е46-м54
  • Мой верный баварец ...
  • BMW 318i, M43B18, 1996
  • Начало повести про Е 39 520
  • LUMMA
  • приборная панель low помагите
  • 524TD или "Тихоходный Турбо Трактор"
  • Машка
  • Машка
  • нужна помощь в покраске
  • 60точка
  • 320D xdrive
  • Тень
  • УАЗ Патриот 2015 г.в.
  • BMW 320d xDrive M-Sport
  • BMW E39 525i
  • Е32 Psal
  • BMW Krasnodar
  • два ноля 2
  • Бмв е 70
  • Помогите почему у меня машина едет только на режиме снежинка?
  • Мотор n52b25 проблема с метками.
  • Непонятный стук в двигателе
  • Проставки колесные

Календари

  • Календарь BMWClubKuban

Поиск результатов в...

Поиск результатов, которые...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Регистрация

  • Начало

    Конец


Группа


ICQ


Skype


Тел.


Город


Интересы


Ваша машина


Имя


Фамилия


Номер Карты

Найдено: 4 результата

  1. интересует надежность 8-ми ступки, есть ли проблемы к 100т.км?
  2. Котoffei

    Весенние старты

    Всем привет, сделал чип на 520d, нужен "соперник" для проверки результата... помогите
  3. Gilgo

    BMW_ASV_PERFORMANCE

    Уважаемые клубни! Хочу представить нового партнера! Программирование, кодирование опций. ЧИП-тюнинг автомобилей BMW ("F" СЕРИИ). Установка камер заднего вида, доводчики дверей, NBT. Профессиональный подбор и установка мультимедиа. Запчасти для автомобилей BMW и многое другое... Города: Москва-Воронеж-Краснодар-Новороссийск-Анапа-Геленджик-Сочи-Ставрополь-Нижневартовск-Пятигорск. Контакты: 8-988-311-12-17 Сергей Группа в ВК Instagram - BMW_ASV_PERFORMANCE Для членов клуба скидка 10-20% на работы по установке (зависит от объема) Сразу хочу добавить первый отзыв...6 числа забрал машину с салона и сразу набрал Сергея, 7 числа в обед передал ему авто и уже через 3 часа забрал с установленным NBT + в качестве бонуса были закодированы некоторые опции по авто...быстро, качественно и профессионально. Все сделали аккуратно, ребятам большое спасибо!!
  4. Rahman

    Bmw M5 Manhart

    Горячие седаны М5 начинают свою историю в 1984г, когда инженеры BMW Motorsport GmbH реализовали интереснейший проект: установили в полноразмерный седан пятой серии двигатель от легендарной М1, к слову это был первый серийный мотор с двухвальной ГБЦ и сухим картером. Двигатель был немного доработан для возможности передвигаться по городу, а не только на гоночном треке и получил обозначение S38B35. Но при этом он все равно оставался взрывным по своему характеру и приводил в ужас остальных участников дорожного потока. С тех пор утекло немало воды, и все эти годы шильдик ///М5 на крышке багажника вызывал восторг и уважение на дорогах общего пользования и на закрытых треках. И пусть другие бренды тоже стали выпускать заряженные версии комфортных седанов, но среди них М5 всегда стоял особняком, благодаря большей концентрации спортивных технологий в гражданском автомобиле. На сегодняшний день М5 в кузове F10 является первым в своей (М5) истории турбированным автомобилем. Многих владельцев и фанатов М-серии этот факт расстроил, однако стоит понимать, что это не просто турбированная 5-я серия. В этом автомобиле, как и прежде, присутствуют уникальные технологии, выдвигающие BMW M5 на шаг вперед среди своих конкурентов. Имея под капотом Би-турбированную V-образную восьмерку с 2мя жидкостными интеркулерами и независимым контуром охлаждения наддувочного воздуха, М5 развивает внушительные 560 л.с. и 680 Нм. Примечательным является то, что максимальный крутящий момент доступен практически с холостых. Лавина момента обрушивается на водителя с самого старта... Однажды я увидел в нашем славном Краснодаре одну из таких прекрасных машин. При ближайшем рассмотрении я понял, что передо мной не обычная М5, хотя ее и в стоке тяжело назвать "обычной", это была Manhart... MH5 S-Biturbo. Здесь установлен двигатель S63B44TU, главной особенностью которого является две "твин-скролльные" турбины. Что это значит? А то, что каждая турбина состоит из двух улиток: маленькой и большой. Благодаря этому максимально используются и объем, и скорость, и импульс отработавших газов. Немалую роль в этом играет и уникальный в своем роде перекрестный выпускной коллектор, установленный в развале блока вместе с турбинами и катализаторами. Данная компоновка просто беспрецедентна, особенно учитывая водяное охлаждение наддувочного воздуха (водяные интеркулеры). Турболаг? Турбояма? Нет. Здесь этого нет. Весь диапазон крутящего момента, все бешеные 680 Нм обрушиваются на Вас уже с 1500 об/мин и не позволяют Вам оторваться от спинки сидения вплоть до отсечки, моментальное переключение роботизированного Drivelogic с двумя сцеплениями и снова полный форсаж. Инженерам BMW M GmbH удалось выстроить "график перфекциониста". Ровная полка момента ВО ВСЕМ (!!!) диапазоне оборотов и ровно растущая шкала мощности. Обе кривые имеют максимальные значения вплоть до 6000 об/мин. Подробнее об уникальных технологиях в двигателе S63TU читайте в интервью с главным инженером BMW M GmbH, г-ном Поггиль Это означает, что полный потенциал BMW M5 вы можете ощутить и на дорогах общего пользования, при моментальном разгоне, и совсем не обязательно выезжать на трек, чтобы понять, каким автомобилем Вы управляете. К слову, на кольце BMW M5 тоже чувствует себя как рыба в воде. Хотя и страдает недостаточной поворачиваемостью, и приходится порой пускать ее в занос... Боже, что я несу?! Это же полноразмерный бизнес-седан, не стоит от него требовать управляемости 911-ых Порше. Хотя.... В противовес двигателю на данном автомобиле установлены шестипоршневые тормоза с составными перфорированными тормозными дисками 400х36 мм спереди и 396х24 мм сзади, технология производства которых также позаимствована из автоспорта. Верхняя расчетная граница температуры 450 градусов Цельсия, что вкупе с тормозными колодками EBC GreenStuff обеспечивает "эМке" ошеломительное торможение с приличными перегрузками. Вернемся же к "нашим баранам"... Специалисты Manhart дожали и без того разогретый седан до 630 л.с. и 780 Нм. Здесь установлена облегченная титановая выхлопная система, включающая в себя даун-пайпы, Х-пайп и задние "банки" с фирменной гравировкой MHR. А также были перенастроены блоки управления ДВС (DME), имеющие жидкостное охлаждение, и "робот" DCT Drivelogic. Я решил, что никто не сможет рассказать об этом автомобиле лучше, чем его владелец, генеральный директор Группы Компаний "СтройМеталлИнвест", Игорь Малышев. - Игорь, расскажите, как Вы решились приобрести BMW M5, наверняка это было взвешенное, обдуманное решение? - Вы знаете, за последние несколько лет это, наверное, первый мой необдуманный и нелогичный поступок, о котором я, кстати, ни разу не пожалел. После продажи BMW 528 F10 я пришел к выводу, что машина отличная. Но! Нужен мощнее двигатель и, возможно, немного больше места на заднем диване, если иногда ездить там. Сама концепция бизнес-седана мне ближе всего, внедорожник или кроссовер тоже неплохи, но как семейный автомобиль. Купе или кабриолет - это скорее машина выходного дня, а вот седан - это именно то, что нужно для работы. Вполне логично, что следующей машиной просто напрашивалась стать BMW F02 750LI. Это был бы оптимальный и вполне логичный вариант. В принципе я ее и подбирал не спеша, просматривая предложения. Но потом я наткнулся на интересный видео-обзор о новой M5 и меня зацепило за живое... Прочитал множество информации и статей, пообщался с владельцами этих авто. И все... клиент готов. Потом был самолет Краснодар-Москва, легкий шок от увиденной вживую легенды, и вот мы с другом валим на М5 в Краснодар! - Как прошла дорога? Сразу газ в пол, или Вы сначала решили ее "пощупать"? - Первое время в дороге мы с ней знакомились. F10 у меня уже была, и я хотел бы отметить эргономичность ее салона. Как и во всех BMW, здесь все под рукой, все удобно и интуитивно понятно. Ехали не спеша и ковырялись в меню и настройках, на ходу меняя алгоритмы работы ДВС, трансмиссии и подвески. Тут М5 мне начала показывать, что она умеет. Должен отметить, что делала она это осторожно, как бы заботясь обо мне. Это можно было назвать самопрезентацией. BMW преподносила себя с разных сторон, я прощупывал ее, она прощупывала меня: могу ли я справиться с ее возможностями, может ли она доверять мне. И когда пришло время нажать кнопочку М2, отключить систему стабилизации и "продуть ноздри", я поймал себя на ощущении, что это не столько мое личное решение, сколько наше с ней обоюдное согласие... Ни в одной машине я такого не встречал. Вот что значит "С Удовольствием За Рулем", когда Водитель и Автомобиль понимают друг друга с полуслова. Всю дорогу я восторгался этому автомобилю, безумный драйв, несравненная динамика, а точнее соотношение динамики и ходовых качеств. Управляемость позволяет в поворотах оставлять весь дорожный поток далеко позади. По дороге нам встречались такие псевдозаряженные авто, как AMG E-класса, AUDI S5 - все они неплохо едут по прямой (я не обижал их и просто в 2/3 педали ехал на хвосте), однако в затяжных поворотах я терял их в зеркале заднего вида. Только к концу дороги я стал замечать такие вещи, как аудиосистема Harman-Kardon, вентиляция сидений... До этого я был погружен в процесс управления быстрым автомобилем. Машинка оказалась не простая, а доработанная в официальной конторе в Германии Manhart Racing до уровня Stage 1 и показателей 620hp, 780Nm, что подтверждено документами, сертифицировано и замерено мною на стенде. Им удалось также сдвинуть максималку с 250 до 305 км/ч. Если сравнивать со стоковой М5, то ощущения от режима "комфорт" походят на стоковый "спорт", а про режим "спорт+" я вообще молчу. В этом режиме клапана вестгейт всегда закрыты, и турбина всегда имеет огромный запас наддува, стоит только слегка нажать на педаль. Руль становится максимально чувствительным, подвеска поджатой... Всем телом ощущаешь, как М5 напряжена и готова сорваться с цепи. Конечно, и расход в таком режиме уже больше похож на расход спорткара...) Напоследок скажу, своим нелогичным поступком я вернул себе первые эмоции от марки BMW, когда, будучи 28 лет от роду, я начал зарабатывать свои первые небольшие деньги и первым делом побежал и купил себе ее, 530i Е60, что было крайне неразумно (при наличии ипотеки)))))… теперь, конечно, все не так печально (ипотеку уже погасил))), но в любом случае нелогичность была в том, что купил себе машину не как 30-летний бизнесмен среднего класса, обдуманно, взвешенно и скучно, а как 30-летний пацан, который все еще без ума от горячих тачек))))…это те же эмоции, но более яркие, сочные и помноженные на мощность и драйв! - Спасибо Вам, Игорь, за предоставленный автомобиль и Ваш рассказ. Желаю Вам, чтобы это ощущение, эти эмоции от вождения любимого автомобиля никогда не покидали Вас! От себя нашим читателям хочу добавить, что я никогда не разочаруюсь в инженерах BMW M GmbH, я всегда буду верить в них, а они, надеюсь, - в нас, любителей и ценителей горячей линейки BMW, продолжая внедрять самые передовые технологии в свои автомобили, всегда держа планку на уровень выше своих конкурентов.