Михал Саныч Опубликовано 6 марта, 2014 Опубликовано 6 марта, 2014 Вот еще одна новость нами всеми любимой марки авто! В 2008 году на рынок вышла модель BMW X6. Спорная внешне, не самая практичная, но помпезная и созданная в рамках новой концепции. Маркетологи назвали новинку купе-кроссовером, а народ проникся историей про уникальный автомобиль. В итоге за шесть лет по всему миру продали 250 тысяч «икс-шестых». И пока специалисты компаний Mercedes и Audi все ещё медлят с выпуском подобного автомобиля, мюнхенцы продолжают развивать идею. Вот уже готов масштабированный «икс-шестой» — BMW X4. Будущий хит? Трудно сказать. Ведь компактному «икс-четвёртому» не хватает внушительного, эффектного и дорогого образа. А ведь это то, что сделало BMW X6 желаемым и популярным. Новинка создана по тем же лекалам, что и старший купе-кроссовер. В случае с «икс-шестым» немцы взяли платформу и силовые агрегаты от модели X5 и накрыли всё это приземистым кузовом с покатой крышей. «Икс-четвёртый» появился схожим образом, только в его основе лежит кроссовер BMW X3. Длина модели X4 равняется 4671 мм, что на 14 мм больше, чем у X3. При этом «икс-четвёртый» на 36 мм ниже своего донора: высота составляет 1624 мм. Ширина и колёсная база не изменились — 1881 и 2810 мм соответственно. Также известно, что трёхместный задний диван складывается в соотношении 40:20:40, а объём багажного отделения составляет 500–1400 л (у BMW X3 — 550–1600 л). Но практичность в BMW X4 частично принесена в жертву ради больших спортивных ощущений. Например, водитель с передним пассажиром сидят на 20 мм ниже, чем в «икс-третьем», а пассажиры второго ряда — на 28 мм. И наверняка комфорта поубавилось. По словам создателей, подвеску сделали жёстче и плотнее, перенастроив демпфирующие элементы. Все без исключения версии «икс-четвёртого» поставляются с полным приводом xDrive, системой изменения вектора тяги и рулевым управлением с прогрессивной характеристикой. Для отчаянных в списке опций есть M-пакет, в который входят не только аэродинамический обвес с колёсными дисками диаметром 18-20 дюймов. Моторами с BMW X4 поделился донор, но в гамме у него нет 143-сильного турбодизеля, как у «икс-третьего». Наименее мощный дизель — 190-сильный агрегат с 400 Н•м, который в паре с восьмидиапазонным «автоматом» (есть ещё и «механика» с шестью ступенями) разгоняет версию xDrive20d до сотни за 8 с. Для сравнения, X3 c таким же мотором делает это за 8,1 с. Следом идёт модификация xDrive30d, у которой турбодизель 3.0 выдаёт 258 сил и 560 Н•м. Такой X4 достигает 100 км/ч за 5,8 с, что на 0,1 с быстрее результата аналогичного «икс-третьего». И, наконец, царь горы — «битурбошестёрка» 3.0 с 313 л.с. и 630 Н•м. Спурт до сотни у такого X4 требует всего 5,2 с (у X3 — 5,3 с). Бензиновых моторов тоже три, они все наддувные и работают в тандеме исключительно с «автоматом». Базовая версия xDrive20i оснащена «четвёркой» 2.0, с которой сняли 184 «лошади» и 270 Н•м. Машина разгоняется до 100 км/ч за 8,1 с (X3 — за 8,2 с). Тот же двухлитровый агрегат установлен и на модификации xDrive28i, но он форсирован до 245 сил и 350 Н•м. С нуля до 100 км/ч — за достойные 6,4 с (у X3 — 6,5 с). А самый мощный двигатель ставится на X4 xDrive35i. Это трёхлитровая рядная «шестёрка» с 306 силами и 400 Н•м. С места до сотни она катапультирует машину за 5,5 с (X3 — 5,6 с). При этом снаряжённая масса «икс-четвёртого» в зависимости от версии такая же или больше на 10–15 кг, а коэффициент аэродинамического сопротивления у обеих моделей составляет 0,33–0,34. С апреля 2014 года завод в Южной Каролине начнёт производство BMW X4. Линейка российских модификаций будет такая же, как у европейцев. Теоретически предварительные заказы дилеры BMW в России уже могут принимать, но цены объявят ближе к лету. С уверенностью можно сказать, что BMW X4 будет дороже паркетника BMW X3. Тот же «икс-шестой» дороже «икс-пятого» в среднем на 200 тысяч рублей. Первые клиентские «икс-четвёртые» доберутся до нас в июле-августе этого года (в Европе — июль 2014-го), а в списке их оснащения будут значиться система автоматического торможения перед препятствием или пешеходами, проектор цветного изображения на лобовое стекло, мультимедийный комплекс с выходом в Сеть.
Михал Саныч Опубликовано 6 марта, 2014 Автор Опубликовано 6 марта, 2014 Х4 Купе-кроссовер!- где он купе?? Видимо там же,где и Х6.)))
Sema BlacK Опубликовано 6 марта, 2014 Опубликовано 6 марта, 2014 Х4 Купе-кроссовер!- где он купе?? Купе считается не 2 или 3 двери, а форма кузова, в основном линия крыши(смотри фото №2). Как то так, хотя для меня все же купе это 2 или 3 дверный авто спортивного типа!!
bmw-crash-01 Опубликовано 6 марта, 2014 Опубликовано 6 марта, 2014 ""В частности, термин «купе» часто используется в качестве коммерческого, «маркетингового», «фирменного» обозначения автомобилей с другими типами кузовов — с двумя (двухдверный седан) или тремя (трёхдверный хетчбэк) дверьми, или даже четырёхдверных — чтобы подчеркнуть их спортивную направленность, постепенно теряя своё изначальное значение. Ранее «купе» называли двухместную карету.""----видимо для меня по старинке эти кареты должны быть двухдверными
tamik Опубликовано 6 марта, 2014 Опубликовано 6 марта, 2014 Вот еще одна новость нами всеми любимой марки авто! В 2008 году на рынок вышла модель BMW X6. Спорная внешне, не самая практичная, но помпезная и созданная в рамках новой концепции. Маркетологи назвали новинку купе-кроссовером, а народ проникся историей про уникальный автомобиль. В итоге за шесть лет по всему миру продали 250 тысяч «икс-шестых». И пока специалисты компаний Mercedes и Audi все ещё медлят с выпуском подобного автомобиля, мюнхенцы продолжают развивать идею. Вот уже готов масштабированный «икс-шестой» — BMW X4. Будущий хит? Трудно сказать. Ведь компактному «икс-четвёртому» не хватает внушительного, эффектного и дорогого образа. А ведь это то, что сделало BMW X6 желаемым и популярным. Новинка создана по тем же лекалам, что и старший купе-кроссовер. В случае с «икс-шестым» немцы взяли платформу и силовые агрегаты от модели X5 и накрыли всё это приземистым кузовом с покатой крышей. «Икс-четвёртый» появился схожим образом, только в его основе лежит кроссовер BMW X3. Длина модели X4 равняется 4671 мм, что на 14 мм больше, чем у X3. При этом «икс-четвёртый» на 36 мм ниже своего донора: высота составляет 1624 мм. Ширина и колёсная база не изменились — 1881 и 2810 мм соответственно. Также известно, что трёхместный задний диван складывается в соотношении 40:20:40, а объём багажного отделения составляет 500–1400 л (у BMW X3 — 550–1600 л). Но практичность в BMW X4 частично принесена в жертву ради больших спортивных ощущений. Например, водитель с передним пассажиром сидят на 20 мм ниже, чем в «икс-третьем», а пассажиры второго ряда — на 28 мм. И наверняка комфорта поубавилось. По словам создателей, подвеску сделали жёстче и плотнее, перенастроив демпфирующие элементы. Все без исключения версии «икс-четвёртого» поставляются с полным приводом xDrive, системой изменения вектора тяги и рулевым управлением с прогрессивной характеристикой. Для отчаянных в списке опций есть M-пакет, в который входят не только аэродинамический обвес с колёсными дисками диаметром 18-20 дюймов. Моторами с BMW X4 поделился донор, но в гамме у него нет 143-сильного турбодизеля, как у «икс-третьего». Наименее мощный дизель — 190-сильный агрегат с 400 Н•м, который в паре с восьмидиапазонным «автоматом» (есть ещё и «механика» с шестью ступенями) разгоняет версию xDrive20d до сотни за 8 с. Для сравнения, X3 c таким же мотором делает это за 8,1 с. Следом идёт модификация xDrive30d, у которой турбодизель 3.0 выдаёт 258 сил и 560 Н•м. Такой X4 достигает 100 км/ч за 5,8 с, что на 0,1 с быстрее результата аналогичного «икс-третьего». И, наконец, царь горы — «битурбошестёрка» 3.0 с 313 л.с. и 630 Н•м. Спурт до сотни у такого X4 требует всего 5,2 с (у X3 — 5,3 с). Бензиновых моторов тоже три, они все наддувные и работают в тандеме исключительно с «автоматом». Базовая версия xDrive20i оснащена «четвёркой» 2.0, с которой сняли 184 «лошади» и 270 Н•м. Машина разгоняется до 100 км/ч за 8,1 с (X3 — за 8,2 с). Тот же двухлитровый агрегат установлен и на модификации xDrive28i, но он форсирован до 245 сил и 350 Н•м. С нуля до 100 км/ч — за достойные 6,4 с (у X3 — 6,5 с). А самый мощный двигатель ставится на X4 xDrive35i. Это трёхлитровая рядная «шестёрка» с 306 силами и 400 Н•м. С места до сотни она катапультирует машину за 5,5 с (X3 — 5,6 с). При этом снаряжённая масса «икс-четвёртого» в зависимости от версии такая же или больше на 10–15 кг, а коэффициент аэродинамического сопротивления у обеих моделей составляет 0,33–0,34. С апреля 2014 года завод в Южной Каролине начнёт производство BMW X4. Линейка российских модификаций будет такая же, как у европейцев. Теоретически предварительные заказы дилеры BMW в России уже могут принимать, но цены объявят ближе к лету. С уверенностью можно сказать, что BMW X4 будет дороже паркетника BMW X3. Тот же «икс-шестой» дороже «икс-пятого» в среднем на 200 тысяч рублей. Первые клиентские «икс-четвёртые» доберутся до нас в июле-августе этого года (в Европе — июль 2014-го), а в списке их оснащения будут значиться система автоматического торможения перед препятствием или пешеходами, проектор цветного изображения на лобовое стекло, мультимедийный комплекс с выходом в Сеть. Фото №3 сверху (вид сзади) на Победу оч похоже!
Gilgo Опубликовано 7 марта, 2014 Опубликовано 7 марта, 2014 Когда уже научатся душить моторы под наш рынок, эти сраные 8 лошадей налог в 2 раза повышают...
Noprolimit Опубликовано 7 марта, 2014 Опубликовано 7 марта, 2014 Фото №3 сверху (вид сзади) на Победу оч похоже! Кстати именно задняя часть получилась отвратительней, относительно других частей.......
Гость gregorian Опубликовано 7 марта, 2014 Опубликовано 7 марта, 2014 Когда уже научатся душить моторы под наш рынок, эти сраные 8 лошадей налог в 2 раза повышают... наверное, при стоимости нового авто на это особо не обращаешь внимания
Gilgo Опубликовано 7 марта, 2014 Опубликовано 7 марта, 2014 наверное, при стоимости нового авто на это особо не обращаешь внимания Та не фига. Я например могу купить новое авто, но я буду обращать внимание на налог в любом случае ибо это сопутствующий расход еще и ежегодный как и каско
Алик Опубликовано 8 марта, 2014 Опубликовано 8 марта, 2014 Когда уже научатся душить моторы под наш рынок, эти сраные 8 лошадей налог в 2 раза повышают... Вообще есть такая опция как "S843A-Снижение мощности", думаю с официалами можно решить этот момент.
Gilgo Опубликовано 8 марта, 2014 Опубликовано 8 марта, 2014 Вообще есть такая опция как "S843A-Снижение мощности", думаю с официалами можно решить этот момент. при чем тут опция? ты с официалами договоришься чтобы они тебе меньше лошадей записали в ПТС?
Алик Опубликовано 8 марта, 2014 Опубликовано 8 марта, 2014 допустим официалы прошили опцию "S843A" и реально распечатали копию заказ наряда где в перечень работ указанно что было снижение мощности на 5 кВт, это не аргумент что бы переоформить в мрэо? P.S. "S843A" это опция
Третий Опубликовано 8 марта, 2014 Опубликовано 8 марта, 2014 только заключение НАМИ с замерами мощности, можно турбу открутить и замерить, раньше такой движ около 35р стоил)
Gilgo Опубликовано 8 марта, 2014 Опубликовано 8 марта, 2014 допустим официалы прошили опцию "S843A" и реально распечатали копию заказ наряда где в перечень работ указанно что было снижение мощности на 5 кВт, это не аргумент что бы переоформить в мрэо? P.S. "S843A" это опция не вариант, потом при следующем переоформлении все равно по ВИН бьют лошадей...тойта смогла же задушить мотор до 249 лошадей для РФ
Shift Up Опубликовано 8 марта, 2014 Опубликовано 8 марта, 2014 не вариант, потом при следующем переоформлении все равно по ВИН бьют лошадей...тойта смогла же задушить мотор до 249 лошадей для РФ а на следующее переоформление насрать абсолютно, пусть следующий владелец подкидывается :) Дим, а есть какой-то определенный порядок действий, необходимых документов итд чтобы занизить лс в птсе через НАМИ? Поделись информацией из первых рук, если не сложно:)
Рекомендуемые сообщения
Заархивировано
Эта тема находится в архиве и закрыта для дальнейших ответов.