а я и не знал

bmw-crash-01 · 23 марта, 2016

https://www.avito.ru/moskva/avtomobili/bmw_1995_748268405

Трамп · 24 марта, 2016

Офигеть! Я тоже первый раз слышу и вижу.

Dark Phoenix · 24 марта, 2016

wow

bormanBMW · 24 марта, 2016

Утка, как и в случае с Пежо - от БМВ в нем только двигатель((

Подробнее про модель здесь: http://wroom.ru/cars/bertone/freeclimber

BUMER939 · 24 марта, 2016

2 часа назад, bormanBMW сказал:

Утка, как и в случае с Пежо - от БМВ в нем только двигатель((

+ 100 -- БАЯН !!!

Novorossiec · 24 марта, 2016

BUMER939 · 24 марта, 2016

А исчё были Жопель Вектра, Астра с моторами BMW M-51 (дизель) их чуть чуть диагностика читала - слияние ! Один в один с BMW - тока крышка заливной горловины и щуп Жёлтого цвета вместо чёрного!

bmw-crash-01 · 25 марта, 2016

это понятно что двигатель только, да только двигатели разных моделей, м21 и м20 2.7, , машина редкая настолько что многие впервые слышат

ещё кстати и м40 ставили

BUMER939 · 3 апреля, 2016

вот это действительно - а я и не знал:

МАЗ-541: ГИГАНТСКИЙ СЕДАН ИЗ СССР

Если производитель грузовиков вдруг решается построить легковушку, то результат работы может получиться удивительным. Именно так и случилось в 50-х годах в СССР, когда на Минском автозаводе был выпущен 28-тонный МАЗ-541, претендующий на лавры самого большого и тяжелого седана в мире

МАЗ-541 по многим параметрам подходит под определение легкового автомобиля в кузове седан: об этом говорит и характерная форма машины, и просторный салон с двумя рядами сидений, и наличие пары дверей на каждом из бортов (задние двери были техническими). Хотя на самом деле это, конечно, не легковушка, а... аэродромный тягач! Своим появлением МАЗ-541 обязан бурному росту пассажирской авиации в СССР. Когда на летных полях страны стали появляться такие исполины, как Ил-62, Ту-114 и Ту-144, мощности обычных грузовиков, применяемых в качестве балластных тягачей, стало не хватать. На какое-то время обычные ЯАЗы, на которых в то время базировались практически все аэродромные службы, заменили армейскими МАЗ-535.

Однако достаточно большая высота этого четырехосного тягача требовала удлинения буксировочной штанги, что существенно ухудшало маневренность сцепки. В связи с этим тягач зачастую приходилось перецеплять то передом, то задом, и это затягивало процесс буксировки самолета. Да и лишние маневры огромного тягача на летном поле безопасности полетам не добавляли. Учитывая эти нюансы, в 1956 году на Минском автозаводе приступили к разработке нового аэродромного тягача, который бы смог обеспечить буксировку самолетов, взлетная масса которых не превышала 85 тонн.

В первую очередь автомобиль сделали как можно ниже, что позволяло ему буквально вплотную подбираться к передней стойке шасси, не шоркая по брюху самолета. Во-вторых, автомобиль оснастили двумя постами управления, которые были расположены в кабине по диагонали. Это позволяло водителю с высокой точностью причаливать к сцепному устройству задним ходом. Осуществив сцепку, он просто пересаживался с одного места на другое и уже передним ходом начинал буксировку самолета.

МАЗ-541 имел полный привод, причем передний мост был отключаемым. Из особенностей конструкции можно также отметить, что передние и задние колеса этого автомобиля были разного диаметра. Передние – от грузовика ЯАЗ-214, а задние спарки – от карьерного самосвала МАЗ-525. Таким образом достигалось наилучшее сцепление с бетонным покрытием аэродрома и повышалось тяговое усилие. Для этого же масса автомобиля была доведена до 28 тонн.

Приводился в движение этот тягач дизелем Д12-А мощностью 300 л.с., который в свое время, кстати, проектировался как авиационный. Правда, довести его до требований, которые задали авиаторы, так и не удалось, в связи с чем он начал свою карьеру как танковый В-2. В 1939 году им стали оснащать танки КВ. Позже он оброс модификациями, однако в основе конструкции так и остался V-образным, 12-цилиндровым, со струйным распылением топлива, верхним расположением распредвалов и сухим картером.

Нужно отдать должное техническому гению конструкторов этого силового агрегата, потому как и поныне этот модернизированный дизель, разработанный в тридцатых годах на Харьковском паровозостроительном заводе, применяют на тяжелых колесных тягачах. Кстати, расход топлива у МАЗ-541 с этим дизелем составлял порядка 45 литров на час работы, что в пересчете составляло 130 литров на 100 км. Не так уж много для машины, удел которой таскать многотонные махины.

Опытная эксплуатация МАЗ-541 началась в конце пятидесятых. Всего было выпущено три тягача, которые довольно успешно трудились вплоть до 1970 года. Однако со временем масса самолетов подросла, а с ней подросли и технические требования к аэродромным тягачам. В связи с этим оставшиеся 10 машин, которые были заказаны Министерством авиационной промышленности, так и не были собраны.

bmw-crash-01 · 3 апреля, 2016

28 тонн, удивительно

bormanBMW · 5 апреля, 2016

А вот такая тема: Был в СССРе Москвич купе - назвался Турист, наша разработка в кузове GT))

Прикольный такой, они мне всегда нравились, может потому что у дядьки такой был..

Так вот в нем стоял самый настоящий M10, немного доведенный нашими конструкторами и безнадежно устаревший уже к моменту выпуска но это был он! Как у BMW!!!

А о такой спортивной модификации Москвича 2141 я мечтал уже подростком, имея папин 2141 в эскпортном варианте с расточенным до 1,8 движком с переваренным коленом и злым распредвалом, а это всего-то 1997 год был, о измененных фазах для Тазиков только начинались слухи.

Ну и одна из экзотических моделей - Москвич 402 купе, на таких в СССре ралли выигрывали, о как! У деда был седан 402, на нем я и научился ездить.

Вот он красавец, в нашем и баварском исполнениях.. Как говорится: найди 10 отличий.