Прими_меня_детка

Е39 с пробегом в миллион

7 сообщений в этой теме

BMW 5 (E39) с пробегом почти в миллион киллометров

 

BMW 5 (E39) с пробегом почти в миллион киллометров 

BMW 525 tds серии е39 с пробегом около миллиона километров попал в руки журналистов немецкого журнала «Auto Bild». Прежде всего, хочется отметить, что эта версия БМВ с турбодизелем 2.5 tds мощностью 143 л.с. считается самой рискованной. Несмотря на то, что некоторые водители ее хвалят, большая часть владельцев получила неприятный опыт эксплуатации «пятерки» с этим двигателем.

Где они его нашли? В редакцию журнала в Гамбурге позвонил предприниматель из Голландии и за символические 1 тыс. евро решил продать журналистам свою BMW 5, на которой отъездил 14 лет.

Немецкий седан был собран в 1997 году, под капотом упомянутый выше не самый удачный турбодизель 2.5 tds. «Пятерка» досталась голландцу в 2000 году в возрасте 3-х лет с пробегом 136 000 км. До 991 000 км автомобиль служил в качестве «ломовой лошади», пробегавшей в среднем 60 000 км в год преимущественно по скоростным автомагистралям. Мало того, нередко вояжи проходили с прицепом «на крючке». Это особенно удивило. Обычно такие экземпляры сдаются раньше.

Впечатляющий пробег БМВ 5 подтвержден документами – целая пачка счетов, связанных с эксплуатацией автомобиля (в основном чеки за топливо). Ремонт? За 850 000 км их было с десяток – в основном мелких. Из основных и самых дорогих следует упомянуть замену головки блока при пробеге 650 000 км. На 800 000 км была обновлена обивка обмякшего водительского кресла. Спустя 50 000 км установлены новые фары, которые уже не справлялись со своей задачей. Остекление помутнело от пескоструй. Лобовое стекло менялось 5 раз. За все время в обслуживание и ремонт автомобиля было инвестировано 50 000 евро. За этот период двигатель сжег 77 000 литров «солярки».

Картер двигателя и автоматическая коробка передач не вскрывались еще с 1997 года. Даже без глубоко осмотра становится ясно, что предыдущий владелец не вкладывал денег в свой автомобиль. На кузове видна ржавчина, глубокие царапины, вмятины, отсутствуют шильдики, с капота сошел лак, отломана ручка на правой передней двери. Из дисплеев правильно работал только одометр. Кожаная обивка руля сильно обтрепалась. По-видимому, голландский предприниматель исходил из того, что пока машина едет, беспокоиться не о чем.

Интересно, старый BMW 5 все еще хорошо ездит? Но многократные попытки запуска так и не смогли пробудить двигатель. Плохая компрессия? Хозяин ухмыльнулся и показал на маленькую кнопочку под приборной панелью. «Держите дольше!» И в самом деле, 15 секунд работы стартера, и "рядная шестерка" бодро замурлыкала, как ни в чем не бывало. Автомат переключает мягко! Рулевое управление точное. Низкий уровень шума удивляет. Вечером редакторы выбрались на немецкую автостраду. Осторожно! 160, 180 и наконец, 200 км/ч! Легко и безропотно. Та уверенность, с которой баварский бизнес-класс пенсионного возраста летел по левой крайней полосе, просто невероятна!

Прежде чем, BMW 5 попал на полный разбор (на счетчике 1 005 776,6 км), он прошел еще около 14 000 км. И за это время никаких серьезных проблем не случилось. После приобретения автомобиля заменили насос гидроусилителя рулевого управления, потекший радиатор и за 2000 км до конца испытаний – сдавшийся ступичный подшипник. И это все!

Расход масла? На уровне 0,1 л на 1000 км. Это вполне нормально, особенно для такой старой машины. Более того, «пятерка» довольно неплохо ехала (конечно же, с учетом 1 000 000 км на счетчике). А звук шестицилиндрового турбодизеля приятно ласкал слух.

Многих может удивить, что «бэшка» вместо того, чтобы служить дальше, печальным образом закончила свою жизнь. Разборка подтвердила, что оно того стоило. Проверка автомобиля совместно с экспертами DEKRA показала, что техническое состояние «пятерки» было, мягко говоря, «не очень». Автомобилю больше не следовало передвигаться по дорогам общего пользования.

Обширная коррозия кузова и шасси, проблемы с электрикой, плохие шины, слабые тормоза и люфт в подвеске угрожали безопасности дорожного движения. Чтобы довести немецкий седан до удовлетворительного состояния, понадобилось бы около 4 000 евро. Это слишком много.

Несложно догадаться, что причина такого плачевного состояния – элементарная халатность. Коррозия стала следствием 17 лет жизни на соленом и влажном побережье Северного моря. Вероятно, в более благоприятном сухом климате BMW 5 состояние кузова было бы намного лучше.

Халатность в обслуживании? Возьмем хотя бы охладитель наддувочного воздуха (интеркуллер). Видно, что его никто никогда не чистил. Этот элемент напоминает гниющую кучу компоста. Не удивительно, что при каждой попытке ускориться БМВ 5 впадал в ступор, задыхаясь, словно заядлый курильщик. Результат? Редакторы измерили время разгона с 0 до 100 км/ч. Ровно 17 секунд, а должно быть 11.

И все-таки разборка на части показала, что наряду с изношенными элементами, есть и особо стойкие. Например, многие компоненты двигателя и коробки передач находились в очень хорошем состоянии. Эксперты даже рискнули заявить, что двигатель и автомат смогли бы пройти еще один миллион километров. Но этому не суждено было сбыться. Автомобиль отправился на завод в Мюнхен, где был разобран на части.

Комментарии к фотографиям: 

2. Астрономический пробег. Единственное, что показывал дисплей без ошибок пикселей – 6 цифр пробега
3. Головка блока была заменена на 650 000 км.
3. При тестировании возникали проблемы с «холодным» пуском. Изначально подозрения падали на топливный насос, и плохую компрессию, но оказалось, что сгорела свеча накала.
4. Интерьер смотрится все еще хорошо. Немного хуже состояние отделочных материалов. Так выглядит родной руль, обтянутый кожей, после 1 000 000 км или 12 400 часов в крепких руках.
6. Эксперты заявили, что масло в коробке ZF никогда не менялось. Это доказывает заводская зеленая наклейка на пробке заливной горловины масла.
7. Единственная выявленная неисправность автомата – лопнувшая тарельчатая пружина. К счастью, она не оказывала никакого влияния на работу коробки.
8. Видно, что турбокомпрессор не первой свежести. Лопатки компрессора сильно повреждены.
9. Видите, какие чистые стенки цилиндров и дно поршня. Вы бы сказали, что этот двигатель прошел миллион километров в сложных условиях?
10. Подвеска требовала капитального ремонта примерно каждые 200 000 км. Рычаги, рулевые тяги, задняя ось. Все элементы шасси имели традиционно для BMW высокую скорость износа. (речь о гражданских Е39, подвеска М5 Е39 крепче и долговечнее). 

post-5751-0-45157500-1434172561_thumb.jp

post-5751-0-89697900-1434172576_thumb.jp

post-5751-0-47258600-1434172595_thumb.jp

post-5751-0-23774600-1434172608_thumb.jp

post-5751-0-22485700-1434172643_thumb.jp

post-5751-0-92088100-1434172661_thumb.jp

post-5751-0-45848800-1434172673_thumb.jp

post-5751-0-30235600-1434172697_thumb.jp

post-5751-0-81237700-1434172717_thumb.jp

post-5751-0-85696600-1434172728_thumb.jp

Изменено пользователем Rahman
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

у меня была е34 500 т км, ездит после меня уже года четыре, масло заливал когда тарахтеть начинали гидрики, два литра входило, масла на щупе в тот момент нет, в таком режиме проездил год, вообще всё работало, потом разобрал мотор-весь хон в наличии, 

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Спасибо, хорошая стотейка! 

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Правильно говорят- не мешай работать машине. У меня на работе автопарк состоит в основном из служебных шевроле нив. На многих пробег иже превысил 350 000 км, одна помоему уже перескочила 400 000 км. Эксплуатация очень жесткая 80% плохие раздолбанные дороги и как правило хреновый бензин слабо похожий на 92 скорее 80, замена масла каждые 15-20 т.км, фильтр воздушный не раньше чем через 30 т.км и масло как правило лукоил или роснефть, антифриз на многих не меняли уже 200 т.км. При всем при этом авто возит и не парят мозг. В движки никто не лазиет и не лазил. Масло жрут. но около 0,5 литра на 10-15 т.км. смотря как топить и мучать. В основном меняют свечи, ремни, генератор, стартер, помпу и был случай замены топливного насоса и все...

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Правильно говорят- не мешай работать машине. У меня на работе автопарк состоит в основном из служебных шевроле нив. На многих пробег иже превысил 350 000 км, одна помоему уже перескочила 400 000 км. Эксплуатация очень жесткая 80% плохие раздолбанные дороги и как правило хреновый бензин слабо похожий на 92 скорее 80, замена масла каждые 15-20 т.км, фильтр воздушный не раньше чем через 30 т.км и масло как правило лукоил или роснефть, антифриз на многих не меняли уже 200 т.км. При всем при этом авто возит и не парят мозг. В движки никто не лазиет и не лазил. Масло жрут. но около 0,5 литра на 10-15 т.км. смотря как топить и мучать. В основном меняют свечи, ремни, генератор, стартер, помпу и был случай замены топливного насоса и все...

Если посмотреть на состояние продающихся бмв на рынке, то такое чувство что все поголовно "не мешают работать машине" но я бы сказал не мешают умирать, а наоборот помогают.... На фотках, что выше, состояние весьма еще живое, с учетом того хлама что висит обычно в продаже)
1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Если посмотреть на состояние продающихся бмв на рынке, то такое чувство что все поголовно "не мешают работать машине" но я бы сказал не мешают умирать, а наоборот помогают.... На фотках, что выше, состояние весьма еще живое, с учетом того хлама что висит обычно в продаже)

Дим,страна другая.дорожное полотно немного отличается от нашего..менталитет у нас с ними разный..да и качество топлива у нас чуть чуть храмает на обе ноги

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

да и трассовый режим для машины гут

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!


Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.


Войти сейчас



  • Дни рождения сегодня

    1. volga218
      volga218
      (36 лет)
  • Ближайшие события

    Предстоящих событий не найдено